¿Qué representa la industria automotriz mexicana?

La industria de los vehículos podemos verla en distintos planos en el país, podemos observar el industrial, que abarcaría fabricación y exportaciones de componentes y vehículos terminados; el de venta en mercado local y el de los distribuidores, así como el de las importaciones necesarias para cubrir la demanda de las plantas armadoras, refacciones y vehículos nuevos.

Sin duda, su impacto colateral inmediato son las financieras, aseguradoras y partes de repuesto de alta rotación como llantas, aceites y, obviamente, los combustibles, conforma uno de los potentes motores económicos con que cuenta la economía mexicana.

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Crecimiento sostenido y consolidación industrial

Desde los noventa, se llevan décadas que ha crecido en todos sentidos, en todos estos mundos ha ido incrementando y fijando inversiones a largo plazo que son las armadoras y proveedores, viendo un mercado crecer y pasar casi el 1.6 millones de unidades como sus mejores años, así como ver muchos más distribuidores de unos 1,200 a más de 2,100 con todas las marcas nuevas que han llegado los últimos años.

Los números son claros y siguen dando razón de su gran impacto nacional, en cifras aproximadas se han llegado a fabricar más de 3.7 millones de vehículos en un año, lo que le convierte en el sexto productor en el mundo, según las cifras citadas a la oficina de comercio internacional de los Estados Unidos.

El nuevo orden: aranceles y competencia global

En su conjunto, representan unos 99 mil millones de dólares al año, lo que contrasta con el segundo mercado del mundo que es Estados Unidos que en números puede llegar a más de 10 millones de vehículos producidos y superar los 16 millones de unidades vendidas en su territorio. Ambos parecen muy distintos y lo son en tamaño, solo que la producción mexicana supera el 80% de su exportación en Estados Unidos y 90% de lo que se fabrica en México es para exportar, lo que coloca a México en un gran sitio clave para muchos, en un país donde se ha construido la cadena logística para ser rentable y seguro para las armadoras en la región, pero, sin duda, en el nuevo entorno mundial, el comercio ha cambiado de manera importante.

Al diseñar una zona común de fuerza automotriz e intercalarla íntimamente en la producción, el nuevo orden mundial con aranceles parece que puede tener escenarios distintos para la industria mexicana pero nunca con la certeza que se tenía al contar con libre paso de esta industria

Hay nuevos proyectos que son de importancia para mandar a Europa desde México, varios de los autos producidos aquí son de alto consumo en el país y pueden ir al origen de países de donde son las marcas que producen, pero la rentabilidad que ya de por sí había bajado bastante para distribuidor y planta por la competencia china que ha puesto de manifiesto su poderío en muchos países del mundo, dejan de ser atractivos productos que tendrán que ser tasados para entrar a nuestro principal mercado exterior. 

Sin embargo, se está renegociando la nueva era, y crear el nuevo acuerdo económico donde la industria mexicana de exportación puede sufrir, quedar en complicadas fórmulas de regreso de aranceles por contenido hecho en Estados Unidos y ensamblado en el país, además de que nichos de autos de alto volumen y de entrada podrían no ser rentables al precio que se ofertarán en Estados Unidos.

Como le digo, la fórmula hoy suena complicada de resolver, pues en la región de Norteamérica hay una íntima conexión del negocio industrial y productor, con variables que toman el largo plazo para invertir y buscar mercados, además de haber plantas que se hicieron pensando en volúmenes diferentes, que podrían o adaptarse a la realidad o cambiar de productos e inclusive de dueños. Sin duda, los números de la industria tienen gran impacto en el país, el mercado abierto ha beneficiado a los clientes los últimos 36 años, todo ello admitiendo más empresas, más competencia con mucho orden y contenido nacional para permanecer.

Renegociación y adaptación: el futuro inmediato

Hoy la formula ha cambiado al que pueden entrar marcas pagando impuestos sin aportar a la industria mexicana de largo plazo, los créditos de importación parecen haber acabado, pero los que decidieron hace mucho más décadas invertir en el país y crear polos de desarrollo, sin duda, están expectantes de lo que sucederá en las negociaciones, que como salgan habrá que adaptarse, buscar soluciones económicas y productivas, pero lo mejor es que se firme un marco firme, el que sea, para generar confianza con una negociación clara a los inversionistas en nuestro país y dejar en claro a quienes quieran invertir en Estados Unidos.

Mientras tanto el cliente sigue ganando pues se ha generado la mayor competencia de la historia y el año pasado sin duda llegamos a batir récord con el mercado total, será interesante ver luz al final del túnel cuando esté renegociado el acuerdo comercial que se pueda llegar a acordar.

Mientras tanto, los distribuidores siguen invirtiendo, siguen llegando marcas, este año al final veremos el número si afecta a la producción y compra de componentes la nueva realidad arancelaria.

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Memo Lira

Memo Lira es un reconocido periodista y fundador de diversas publicaciones automotrices. Cuenta con más de 20 años de experiencia en televisión, radio, periódicos, revistas e internet. En este canal encontrarás los mejores autos y camionetas nuevos.

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