Porsche 918 Spyder culmina su producción, un nuevo clásico

¿Se imagina cuánto costará un 918 Spyder en 30 años? Uno de los vehículos más revolucionarios de la industria ha llegado a su fin, y es que las 918 unidades propuestas a partir de su presentación en el Auto Show de Ginebra de 2010 e inicio de ventas a finales de 2013, han quedado completadas luego de 21 meses de producción.

Como mencionamos en MemoLira.Com y en Autos al Cien 100.1 FM, Porsche se distingue y separa de la competencia al proponer bólidos de última tecnología listos para rodar en las calles, y a partir de esta inclinación, continuar el desarrollo de la misma para ponerla a competir en disciplinas como el WEC, Mundial de Resistencia del cual son líderes y –además– recuperaron la supremacía histórica en las 24 Horas de Le Mans.

Así es Porsche, y para muestra de lo anterior el 911 de 1963 estaba dotado de una carrocería de acero y polímeros para el 904 Carrera GTS, mientras que el modelo de 1986, conocido como 959, utilizó un sistema de tracción total controlado electrónicamente; diez años más tarde el 911 GT1 utilizó la fibra de carbón en autos de producción en serie y en 2003 el Carrera GT se desarrolló en una subcarrocería monocasco hecha de plásticos reforzados con fibra de carbón.

918 Spyder, tecnología para el superauto del futuro

Su avanzado desarrollo combina un bloque a combustión interna con dos motores eléctricos, lo cual posibilita que el bólido pueda consumir el menor carburante y, si se le emplea a fondo, responder como verdadero purasangre. El 918 Spyder cuenta con cinco modos de funcionamiento, pero además posee un concepto de gestión térmica que cuenta con cinco circuitos de refrigeración independientes y refrigeración híbrida para el motor eléctrico trasero, que utiliza aire y agua. Adicionalmente la energía cinética convertida en eléctrica en el 918 es la mayor en la historia del automóvil actual, gracias a un control inteligente de la funcionalidad del generador, aumentando la eficiencia del sistema. Finalmente, el gran aporte del 918 ha llegado también a los automóviles de producción provenientes de Stuttgart: el 911 GT3 y el 911 GT3 RS poseen aerodinámica adaptativa y un eje trasero con dirección adaptable de acuerdo a las condiciones de manejo.

En números: 

Potencia: 887 hp´s

Tiempo en Nürburgring: 6 min 57 seg / récord de vuelta para vehículos homologados para la calle con llantas de producción. 

Patentes en el control de calidad y ensamblaje para deportivos e híbridos. 

Motor V8 4.6 litros de 608 caballos / central trasero con tracción en las cuatro ruedas + eléctrico de 280 hp´s.