#LunesDeLamborghini – Urraco, de toro a novillo…

Siete años de producción y apertura a la tecnología, son dos de las características más importantes que describen al superdeportivo de nombre Urraco, llamado así debido a una pinta típica de los toros de lidia que posee la cualidad de combinar pelo blanco y negro como el de una urraca. Sí, seguimos con la tradición taurina de la casa boloñesa.

¡Suscríbete a nuestro Newsletter!Mantente al tanto de lo que ocurre en la industria automotriz

X

Sin embargo, no perdamos de vista el análisis al bólido “entrepelado” de Lamborghini, que gozó de gran aceptación por parte de los entusiastas y amantes del motor, y es ahí en donde precisamente encontramos una de las grandes diferencias del Urraco con el resto de su “ganadería”.

Se trataba de un V8 a 90º que se adecuaba a las nuevas y estrictas normativas de combustibles, emisiones y contaminación de los Estados Unidos, pero también respondía a la inquietud por buscar un mercado más amplio, pues el Urraco de Lamborghini se produjo bajo la directriz corporativa de atacar al cliente que buscaba los Maserati Merak y Ferrari Dino. Se trata de un coupé con carrocería 2+2 diseñado por Marcello Gandini de Carrozzeria Bertone.

Del total de 791 unidades producidas del Urraco, de las cuales: P250, presentado en el Salón del Automóvil de Turín 1970, con motor V8 de 2436 cc (2,5 litros), capaz de producir una potencia de 220 CV a 7500 rpm; P300, presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1974, mismo que resultaba el más potente de la familia, con un V8 de 2995,8 cc (3 litros) y 250 caballos a 7500 rpm; P200, finalmente develado en Salón del Automóvil de Turín como la tercera y última versión del Urraco, su potencia alcanzaba 182 caballos gracias a un V8 de 2 litros.

De acuerdo a las normativas norteamericanas, el Urraco vendido en suelo estadounidense se llamó P111, e incorporaba un parachoques más amplio y una reducción de potencia hasta terminar en los 180 caballos de potencia. Las cifras más escandalosas, provienen del Urraco P300 de 3 litros y 250 caballos, mismas que detenían el crono en la prueba de aceleración (0 – 100 km/h) en 5.6 segundos y conseguían alcanzar los 260 kilómetros por hora.