Así se pelea el mercado automotriz mexicano en 2026…

Salieron las ventas de autos del primer semestre y con lo que hemos leído de las ventas e interpretado crecimientos en la mayoría de las empresas, aunque con descenso de algunas, podemos concluir que el mercado automotriz mexicano no solo está creciendo: está reescribiendo su propia historia.

En el primer semestre de 2026 se colocaron 754,394 vehículos ligeros nuevos, el volumen más alto desde que existe registro, allá por 2005, con un avance de 5.3% frente al año anterior. Junio fue la chispa que encendió el optimismo: 126,778 unidades vendidas, 7.6% más que 12 meses atrás, una cifra que ni la propia industria había anticipado. Si el ritmo no se rompe, 2026 amenaza con desplazar a 2016 –hasta ahora el techo histórico con 1,603,672 unidades– del primer lugar del podio.

Geely, Changan y BYD impulsan una nueva competencia en el mercado

Sume las marcas chinas que no reportan, recuerde que Chirey reportaba pero ahora ya no y que BYD sigue sin hacerlo, el mercado el primer semestre bien pudo superar las 800,000 unidades, la mitad para superar al año pasado. Nissan conserva una corona que pesa y con nuevas generaciones en varios de sus autos: domina con 16.8% de participación. General Motors, empuja desde el segundo puesto sin señales de fatiga y metiendo energía a sus plantas pues construirá el Aveo en sus versiones hatchback y sedán en México, lo que le dará una competitividad única.

El verdadero relato, sin embargo, se escribe fuera de los cinco primeros lugares. Ahí aparecen las marcas que están reconfigurando el tablero ganando participación cuando otras la pierden. Geely, que llegó al país hace apenas dos años, multiplicó sus ventas en más del doble con un crecimiento de 230%, la escalada más pronunciada de todo el sector. Changan, que pasó de operar con un importador externo a instalar su propia subsidiaria, avanza 56.8% y ya empieza a hacerse notar en el conteo mensual. BYD aunque no es oficial, es seguro que va por un año igual o mayor que el pasado y demuestra que su ofensiva híbrida y eléctrica no es una moda pasajera, mientras se prepara para su marca de lujo Sensa.

Renault y Stellantis también ganan participación en un año histórico

Renault, sin el ruido mediático de las marcas asiáticas, suma un sólido 16.3% de crecimiento. Y Stellantis –el conglomerado que reúne entre otros a Alfa Romeo, Peugeot, Jeep, RAM, Dodge, Mopar y que está introduciendo en estos meses la nueva marca china Leapmotors con camionetas de rango extendido– sorprende al escalar 18.2%, un respiro para una de las casas más tradicionales de la industria que no se deja y que ha dicho que este es: “tan solo el inicio de su nueva estrategia”.

El hilo conductor es evidente: la competencia ya no se libra solo entre las marcas de siempre, sino contra una ola de jugadores que llegaron para quedarse. Perder un punto de participación de mercado es pecado, ganarlo es complicado, pero hay quien lo está haciendo y buscándose un lugar dentro de los 10 primeros.

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