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BMW estuvo a punto de desaparecer en los años 50
El BMW 700. El automóvil que salvó a la compañía y tuvo presencia mundial, incluso ensamblandose en latinoamérica.
La existencia de la importante marca de automóviles se salvó con un modelo pequeño a finales de los años 50. La quiebra era inminente hasta que casi 190.000 clientes llamaron milagrosamente.
Alemania alberga las marcas más famosas de la industria automotriz mundial. Munich es imaginariamente parte de BMW y sin el símbolo azul y blanco, algo faltaría en el mercado del automóvil.
El fabricante ha superado grandes pruebas; desde su fundación en 1916, probablemente la mayor crisis se produjo años después de la Segunda Guerra Mundial.
Si no fuera por el BMW 700, nos hubiéramos visto obligados a hablar sobre la industria automotriz alemana en el pasado.
La historia del modelo más importante de la marca comenzó en la primera mitad de la década de 1950. El fabricante de autos estaba a borde de la bancarrota, por lo que la gerencia de emergencias aprobó la producción de un Isetta en miniatura con la esperanza de llegar a una masa menos «pudiente» de clientes potenciales.
Los compradores exigían algo más grande y utilizable. La reacción de la empresa desesperada fue el BMW 600, también conocido como el Isetta más grande, que lógicamente no volvió a anotar y se convirtió en una falla más en una serie de eventos críticos.
El concepto definitivamente enterrado de la máquina en miniatura reemplazó más tarde a un tipo completamente nuevo y más convencional, compartiendo tantos componentes como sea posible con la versión 600 en términos de ahorro de costos de producción.
Bajo el liderazgo de Wilhelm Hofmeister y Wolfgang Denzel, la producción aún pudo crear el BMW 700 Coupé como un automóvil que difería significativamente de la producción anterior de Munich.
El diseño revolucionario del 700 fue rediseñado fundamentalmente y se creó el primer BMW con carrocería monocasco. Los materiales utilizados ahorraron aproximadamente 30 kg de peso total a favor de las características de conducción y especialmente los costes de producción.
La velocidad máxima de este auto era de 125 km/h y estuvo dada, entre otras cosas, por el favorable peso del coche de 640 kg.
La producción fue acompañada de una cálida bienvenida por parte del público desde 1959, y en seis años alrededor de 190.000 afortunados se convirtieron en los nuevos propietarios de un BMW 700. Los compradores se sintieron atraídos principalmente por las características de conducción y diseño bien coordinados, y finalmente llegó el fantástico éxito de ventas de la empresa en quiebra.
El BMW más importante se ha convertido en el salvador del famoso fabricante de automóviles, una especie de leyenda del automovilismo. Los muchos éxitos deportivos de este automóvil fue la supervivencia fáctica más importante de la marca.
