F1 2026: la “nueva era” llega con 13 reglas clave que cambiarán el juego

La Fórmula 1 entra en una etapa distinta en 2026. Entre autos rediseñados, otra lógica aerodinámica y motores con un enfoque diferente, hay tantas modificaciones que es fácil perderse. Por eso, aquí te decimos cuáles son los ajustes principales que marcarán la temporada.

1) Monoplazas más compactos
Los autos reducen tamaño: la distancia entre ejes se acorta y el coche se vuelve más “ágil” según lo que ya comentan pilotos. Además, el piso es más angosto y los neumáticos también disminuyen su anchura (tanto delante como detrás). Esto podría facilitar batallas rueda a rueda, pero también cambia el agarre por la menor superficie de contacto.

2) Menor peso mínimo
Con la salida del sistema MGU-H y el recorte de dimensiones, baja el peso mínimo permitido. El resultado: autos más ligeros y con sensaciones de manejo más vivas, aunque con variaciones en la carga aerodinámica disponible.

3) Aerodinámica replanteada
Uno de los giros grandes es que se dejan atrás los túneles Venturi como base del rendimiento. El suelo sigue siendo relevante (con difusor más grande), pero ya no manda como antes. A la vez, se simplifican alerones, se eliminan tapacubos y se incorporan elementos para controlar mejor el aire turbulento que perjudica al auto que viene detrás. La idea: facilitar que se sigan y se adelanten.

4) Motores híbridos con otra filosofía
El V6 turbo híbrido continúa, pero con cambios de fondo: desaparece el MGU-H, baja la potencia del motor de combustión y aumenta con fuerza el protagonismo del MGU-K. En la práctica, el rendimiento se reparte de forma mucho más equilibrada entre combustión y energía eléctrica.

5) Más energía eléctrica por vuelta
Sube de forma notable la energía que puede recargarse por vuelta, así que la gestión será más estratégica: recuperar al frenar, en fases de aceleración parcial o mediante estrategias específicas en rectas y levantadas.

6) Gasolina sostenible avanzada
El combustible cambia: ahora debe venir de fuentes sostenibles avanzadas (por ejemplo, residuos de segunda generación que no compitan con la cadena alimentaria). La FIA vigila el impacto equivalente de CO₂ durante todo el proceso. Además, debe funcionar como reemplazo sin exigir cambios especiales en el motor.

7) Se va el DRS: entra el “Modo Adelantamiento”
El sistema para atacar cambia: en lugar de DRS, aparece un modo de potencia que permite usar energía extra y sostener velocidad más tiempo. Se activa bajo condiciones (como estar a menos de un segundo en un punto de detección) y debería notarse más en rectas largas.

8) “Modo Recto”: aerodinámica activa
Además del modo de potencia, habrá una configuración aerodinámica para reducir resistencia en zonas designadas. Ya no se mueve solo el alerón trasero: también se ajusta el delantero. La lógica es alternar entre alta carga en curvas y bajo drag en rectas.

9) Botón “Boost” a elección del piloto
Los pilotos podrán desplegar energía extra cuando les convenga: para atacar, defender o ganar tiempo. Se puede usar de golpe o dosificado, según el tramo.

10) Nuevas señales y zonas en pista
Cambian los marcadores: ahora habrá zonas específicas para el Modo Recto y variantes más cortas cuando dirección de carrera declare baja adherencia, con ajustes distintos en qué alerones cambian.

11) Salidas con un pequeño ajuste
Sin MGU-H, el turbo se prepara de otra manera (dependiendo más de gases de escape), lo que puede requerir más tiempo antes de arrancar. Por eso se prevé un cambio: una breve ventana para elevar revoluciones antes de que empiece la secuencia de luces.

12) Qualy adaptada a 22 autos
Con un equipo extra en parrilla (Cadillac), compiten 22 autos. Eso ajusta la clasificación: en Q1 y Q2 quedarán fuera más coches, manteniendo una Q3 con 10.

13) Tope de gasto más alto
Como el salto técnico es grande y hay poca reutilización de piezas, aumenta el límite presupuestario general y también el específico para unidades de potencia.

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