HYUNDAI ELANTRA 2017, nuestra prueba de manejo

Justo hace un par de meses se presentaba para nuestro mercado la nueva generación del Hyundai Elantra y ahora, tocó el turno de hacer una evaluación en cuanto a su desempeño dinámico.

El Elantra 2017 se ofrece con una serie de las más novedosas y avanzadas tecnologías de seguridad que incluyen el sistema de detección del punto ciego con alerta de tráfico trasero (Blind Spot Detection with Rear Cross-trafic Alert) y Ayuda para cambio de carril (Lane Change Assist), también monta el novedoso Smart Trunk, se trata de la apertura de la cajuela sin tener que utilizar las manos, detalle que nos agradó al momento de hacer súper y tenerlas ocupadas.

Incluso para comodidad de los usuarios, el Elantra 2017 cuenta con llave inteligente, acceso al interior solo por presencia, climatizador, seis bolsas de aire, ABS y VSM, así como ayuda en pendientes.

Cuenta con una estilizada línea a todo lo largo de los costados de su carrocería, que acentúa la silueta de las ventanillas y un llamativo perfil en general. Hay disponibles componentes de lujo tales como rines de 17 pulgadas, las nuevas luces LED de aproximación en las manijas de las puertas, espejos laterales con señalización de giro LED, y luces posteriores LED con gráficas de alta tecnología, elementos que lo ponen a competir muy sobradamente con sus rivales más cercanos.

Con respecto a la generación anterior, los ingenieros de Hyundai hicieron un excelente trabajo, tanto en insonorización como en una mejor puesta a la respuesta del conductor para conducirlo, es decir, el nuevo motor de cuatro cilindros y dos litros de 147 caballos de potencia, se siente mucho más vivo, más ágil y de mejor consumo que el anterior, claro, también hay que sumar el trabajo que hace en coordinación con la caja de cambios automática y con modo manual de seis velocidades.

En nuestra prueba de manejo, llevamos 610 kilómetros y hemos observado hasta 15.3 km/l de consumo en carretera, y en ciudad, baja hasta los 12.4 km/l nada mal si vemos a su competencia.

Hasta ahora, el actuar de los frenos ha sido muy bueno, ya que hemos hecho frenadas a propósito fuertes y no ha mostrado fatiga en su funcionamiento. En subidas y con tres personas a bordo, el auto responde bien, pero el ruido del motor se llega a colar al interior. En marchas normales, a velocidades constantes de 120 km/h, el ruido exterior es muy poco, detalles que nos agradó.

Después de las SUV, los sedanes compactos son los que más se venden en nuestro mercado, y es por eso que cada marca no cede ni un poco para quedarse con los más clientes que puedan, ya que tanto en equipamiento, garantías, seguridad y valor de reventa, hay mucha competencia.

De los más cercanos rivales, vemos a su primo el KIA Forte (próximo a ponerse al día), Volkswagen Jetta, Mazda 3 Sedán, Ford Focus, Nissan Sentra, Dodge Dart, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla y Honda Civic.

Nosotros, sin temor a equivocarnos, lo recomendamos ampliamente pero habrá que esperar a la marca porque muy probablemente, nos tenga una sorpresa más adelante con un motor de la familia Kappa totalmente nuevo de 1.4 litros turbocargado GDI (gasolina por inyección directa) y cuatro cilindros. Este motor produce 128 caballos de fuerza a 5,500 rpm y un robusto torque de 156 libras pie y está acoplado a una transmisión EcoShift de doble embrague y siete velocidades.

ESCRITO PORMario Rossi

Apasionado del mundo automotor, periodista por afición y amante de los vehículos que usan los elementos refinados del petróleo. Coeditor del suplemento semanal Autos Publimetro, en donde ponemos especial cuidado en todo aquello que se mueve gracias a un tren motor y ruedas. Entusiasta de los aviones, aprendiz de las redes sociales y fiel observador de la cartografía mundial, así como de las diferentes culturas del globo terráqueo.