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TEST DRIVE
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Puede llenar sus baterías al 80% en tan sólo 20 minutos teniendo el cargador adecuado y la carga eléctrica disponible, sus baterías cuentan con una
- pre están listas para poder usar su energía en situaciones de alta demanda como en rebases continuos en carre- tera, o en competencias en una pista, el auto además es el único de los eléctricos en el mercado que cuenta con dos velocidades, no solo una como lo es habitual y esto es para que automáticamente decida el sistema si ocupar la primera o segunda según el escenario que se requiera del manejo del auto y sus condiciones, general- mente la primera se usa para hacerlo arrancar con todo su poder de más de 1000 Newton metro que bien serían como cuatro veces de un auto normal. Lo hace único el hecho que su motor es de 800 Kilowatts, no solo 400 kW que es el estándar hoy en día para autos con este tipo de propulsión.
No contentos con esto, el auto como lleva motor delan- tero y trasero en medio de sus ejes es capaz de con- tar con tracción a las cuatro ruedas, y con las barras de torsión activas que generan una fuerza opuesta a la generada en las curvas, el auto da una seguridad impre- sionante al igual que una sensación única al volante con ni siquiera colapsar la suspensión en una aceleración mayor en un slalom, ni en una curva de 180 grados. Una - ciencia de la energía con sus modos de manejo, orien- tados hacia guardar y hacer el rango mayor en carretera, tener sus motos Sport y Sport Plus, como todo Porsche, pues le estoy hablando del nuevo Taycan que sin duda es el deportivo de más tecnología que existe hoy en el mercado. Quiere emocionarse, pruebe la aceleración ini- cial más poderosa con el launch control, el sonido eléc- trico que le han puesto Porche Electric Sport Sound le hará sentirse en un vehículo de Star Wars.
Con una capacidad de arranque que habrá que aprender
como en ningún otro auto que he probado, además de que nunca había rebasado tan rápido, la aceleración de 80 a 120 kilómetros por hora en una carretera es inme- diata, hasta se siente el cuerpo hundirse en los asientos.
de rango de economía, sin embargo, tome en cuenta que el freno le ayuda a regenerar todo el tiempo que lo usa, al igual que los movimientos donde no necesi- tamos acelerar como en bajadas, llegadas a paro total,
Me tocó manejarlo en dos días de más de 500 kilómetros, de impresionante aceleración de cero a 100 kilómetros por hora en tan sólo 2.8 segundos, ya debajo de cuatro, casi son exóticos los de gasolina, imagine por debajo de los tres segundos.
donde los motores eléctricos, realmente se convierten en generadores llevando la energía a las baterías, lo puede notar en el rango que siempre está presente en el tablero. De hecho, el auto siempre frenará con estos motores y solo al freno máximo usará sus frenos norma- les que por cierto son de cerámica y de metal para incre-
Y cuánto cuesta esta maravilla tecnológica, pues 3 millo- nes 348 mil pesos la versión Turbo y la versión Turbo S, la más rápida de las dos 3 millones 998 mil pesos, una tecnología que se estrena y que cobra una tarifa premium pues es un Porsche en toda la extensión de la palabra no han dejado nada fuera para cobrarlo así y estrenar esta tecnología, apuesto que menos poderosa o capaz, esta arquitectura eléctrica va a viajar a muchos autos del grupo. Por lo pronto es realidad, más adelante llegará uno llamado 4S que se espera sea de un precio menor, pero igualmente un Taycan en toda le extensión de la palabra, que por cierto quien lo tenga se llevará el Porsche más rápido en la historia, al igual que el más aerodinámico que ha existido. Es impresionante.
¿Cómo es un Porsche eléctrico?
Pues debería de entregar potencia cada vez que nosotros se lo reclamemos, casi como un 911, es decir siempre. Además, la sensación de manejo debería ser al menos icónicos del DNA de la marca y tecnología debería ser total –otra vez– como un 911 o mejor. Pues desde 2015 que lo vi por primera vez en el Auto Show de Frankfurt como el Mission E, se impuso como uno de los autos más vanguardistas que vería en la vida, y sin duda hoy realidad al mundo y a México, donde inicia no solo una vida sino con la revolución eléctrica de los superde- portivos, que sin duda se diferenciarán de ser tan sólo un eléctrico sino estamos ante la era de los exóticos y superdeportivos con impulsión eléctrica.
Vamos ahora que guarda con Porsche, y le podría decir que todo, a menos que le diga que es el primero que tiene cajuela adelante y atrás, como le mencioné antes es el Porsche que mejor penetra el aire de todos - faros de cuatro puntos de avanzada tecnología led, por cierto ya estando de frente su cofre o tapa de cajuela delantera es espectacular en sus formas y pre- cisamente como todo Porsche tiene sus salpicaderas bien abombadas.
Por dentro, todo en realidad es un Porsche, el tablero curvo, digital, prende con tres relojes que precisa- mente son como los Porsche normales, la pantalla central superior es táctil, pero con respuesta al tacto. Por cierto, que el volante cuenta con el selector de modo de manejo como en los Porsche mecánicos, un selector que seguro pudieron haber obviado, pero por ello le digo que es todo un Porsche, todo el DNA hasta en estos detalles esta bien puesto.
¿Servirá en mi casa?
Esta pregunta quizás se lo hagan quienes no han tenido un Porsche o quienes lo vean con distancia por ser eléctrico, pero déjeme decirle que una vez que usted compre un eléctrico y más un Porsche no que- estudio y le dirá el tipo de cargador y la energía que es capaz de proporcionarle a su Taycan, con ello su carga aproximada en cargador de casa estará ubicada en casi todos los casos entre 9 y 10 horas, en rápi- dos, los que son capaces de surtir a la velocidad de kilowatts-hora que el Taycan y su sistema son capaces de almacenar en 20 minutos tendrá alrededor de los 320 kilómetros. El rango dependerá de como maneje, pero el auto le irá guiando en cuanto a kilómetros disponibles y avisará mucho antes de que usted se quede sin energía, lo cual es casi imposible ya con un rango que bien puede superar los 500 kilómetros por la regeneración que usted puede obtener de su fre- nada y bajadas.
¿Quiere algo más de Porsche? Se enciende del lado izquierdo donde regularmente va el botón de arranque de estos autos... Es decir, sí es el Porsche mas avanzado, quizás el eléctrico más avanzado al momento, sin dudar la palabra, tiene su precio, sí, pero es la primera introduc- ción a lo que será lo más aspiracional de un deportivo
ALGUNAS CUESTIONES SORPRENDENTES...
2.8 SEGUNDOS DE 0-100 KM/HR CON LAUNCH CONTROL
761 CABALLOS DE POTENCIA EN EL TAYCAN TURBO S
800 VOLTIOS ADMITE EL SISTEMA DE CARGA DEL AUTO
4-5: LOS PASAJEROS PARA LOS QUE QUIERA CONFIGURAR SU
TAYCAN.
SONIDO: USTED ESCUCHARÁ EL “PORSCHE ELECTRIC SPORT
SOUND”
EJE TRASERO CON DIRECCIÓN: PARA REDUCIR ÁNGULO DE GIRO O
PARA CAMBIAR DE CARRIL A ALTA VELOCIDAD
400 VECES CADA MILISEGUNDO: ES CAPAZ DE RESPONDER EL
CONTROL DE CHASÍS
EFICIENCIA: LOS RINES PARA LOGRAR EFICIENCIA AERODINÁMICA SE
CUBREN 70%
RADIADORES: DOS PEQUEÑOS PARA ENFRIAR EL LIQUIDO DE LAS
BATERÍAS, EFICIENCIA TÉRMICA.
FOTOS | PORSCHE
