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Este bloque de cuatro cilindros ha marcado un hito en la tecnología de compresión y sobrealimentación de los motores de combustión interna, tal ha sido la promesa que liberaría potencia de 268 hp y...
Este bloque de cuatro cilindros ha marcado un hito en la tecnología de compresión y sobrealimentación de los motores de combustión interna, tal ha sido la promesa que liberaría potencia de 268 hp y 288 libras pie, que mejorarán hasta en 27% la economía de combustible.
La era del downsizing estará llegando a los diferentes productos de la marca, y su sedán más popular estaría asumiendo nuevos beneficios producto de la innovación y desarrollo de la firma. Un motor turbo de compresión variable está a la vuelta de la esquina.
¿Cómo lo logra?
Los motores sobrealimentados (turbo-supercargados) cuentan con una relación de compresión más baja para evitar la detonación, cuando se fuerza el aire adicional en el cilindro y se mezcla con el combustible, es más probable que haya un boost prematuro, cuando no necesariamente se necesita, causando un conflicto en el manejo y un gasto adicional de combustible. Con estas mejoras, la relación de compresión varía de 8,0:1 – 14,0:01, que varía de acuerdo a las necesidades de conducción, y se ajusta a cualquier número posible entre estas dos indicaciones, incluso modificar a ciclo Atkinson para lograr mayor eficiencia.
En un ejemplo humano, existen diferentes tipos de corredores, quienes requieren de músculos para ser explosivos y contar con una aceleración rápida, y quienes necesitan administrar la energía para completar carreras de distancia. Lo mejor de los dos mundos sería Usain Bolt, pero aún él no podría completar la distancia de un maratón en primer lugar, y tampoco algún keniano campeón de distancia le quitaría el récord al hombre más veloz del planeta.
Pero llevado a la ciencia y a la tecnología de motores, éstos sí pueden ofrecer lo mejor de ambos mundos, al menos el VC-T sí.
