¿Quién es quién en los Sedanes premium?

El fortalecido portafolio de vehículos en este segmento nos lleva a proponerle una comparativa de cara a su decisión de compra, si es que está en sus planes adquirir uno de estos automotores.

Para poner en contexto, el segmento al que hemos dedicado este «enfrentamiento» es el «E», al que lo definen diferentes características: espacio para 5 adultos, 4,75 m y 4,95 m de largo. Son vehículos que pueden estar propulsados por diferentes motorizaciones, pero que –generalmente– ocupan bloques poderosos de seis y hasta ocho cilindros, o se ayudan de la turbocompresión, en tiempos recientes.

En México los conocemos por su amplio espacio interior, y por rozar en ese segmento del lujo que todavía se disfruta al manejar, ya que los buques insignia de las armadoras, generalmente están enfocados a un cliente que se sentará en la parte trasera del vehículo.

Las motorizaciones son turbocargadas (TFSI Turbo Fuel Stratified Inyection), y van desde: 1.8 litros con 190 hp y 320 Nm, 2.0 de 252 y 370 Nm, hasta el poderoso 3.0 de 333 caballos de potencia y 440 Nm, destacando las configuraciones «S» de la marca, con mayores capacidades de dinamismo. El peso del automotor es de 1,570 kilogramos (1750 tracción quattro) y roza los 5 metros de longitud (4,933). Sus aceleraciones destacan a pesar de la gran carrocería que deberán movilizar con un 7.9 segundos en el 0-100, logrando recortarlo a 6.7 y 5.1 en los motores 2.0 y 3.0. La aceleración está gobernada hasta los 233 y 250 km/hora. Las transmisiones son la Stronic de serie, y una Stronic de siete cambios en la versión tope de gama, así como los rines de 18″ (19″ en el 3.0).

En cuestión de seguridad no le «duele» nada, cuenta con todos los sistemas de control de tracción, estabilidad, bolsas de aire laterales, frontales para conductor y pasajero. Este vehículo se realiza desde 1994, siendo desvelada su última generación en 2011. Ofrece 3 años de garantía o 60,000 kilómetros.

Desde 1972 se produce este sedán del tipo familiar, siendo ofertado el F18 como modelo actual (2010 última generación). Existen dos configuraciones de este vehículo: sedán y Gran Turismo. Los motores van desde el 4 cilindros 2.0 litros de 184 caballos y una aceleración de 0-100 en 7.9 segundos con consumos superiores a 14 km/litro, hasta el poderoso 550iA M Sport de 449 caballos producto de la turbocompresión de un motor de 8 cilindros de 4.4 litros, acoplado a una caja automática de 8 relaciones. La orientación de este automotor ofrece múltiples configuraciones, con un motor que ahorra, pero responde, y hasta un bloque que no le caerá muy bien a su cartera, pero sí a su sonrisa. Ofrece 3 años de garantía o 60,000 kilómetros.

Motores: 2.0 litros turbo de 272 caballos y 295 libras, o un poderoso 3.6 litros V6 turbocargado de 321 caballos de potencia y 275 libras pie. La seguridad es tope de gama con el valor agregado OnStar®, control de estabilidad, frenos Brembo de 4 pistones, suspensión independiente en las cuatro ruedas y cajas automáticas de 6 en al versión Luxury, o de 8 cambios en la versión Premium. Mide 4.966 metros, y pesa 1.743 toneladas.

Este rival nipón ofrece dos versiones: 3.7 Seduction y 5.6 Perfection, animadas por los motores V6 y V8 a gasolina y de aspiración natural que corresponden a dichos desplazamientos, y que liberan potencias que van de los 330 hp hasta los 420 caballos. Las potencias están acopladas a una caja automática de 7 velocidades con control electrónico y disposición de manejo deportivo-manual, que libera el poder al eje trasero y entrega consumos de hasta 12.7 km/litro. El auto mide 4.980 metros de largo, y pesa 1.763 toneldas. Su carta fuerte es la estética, el espacio interior y la buena herramienta de su brazo financiero.

Este bólido se presenta con un atractivo paquete de descuento para ajustar al tipo de cambio con respecto al precio en dólares. Es un bólido que recientemente presentó una renovada estructura fabricada en aluminio, a fin de restar peso (-190 kg) y asegurar una mejor rigidez torsional (25%). Cuenta con suspensión de doble horquilla, caja automática de 8 relaciones con modo de conducción semi-manual, y versiones de motores que van desde el 2.0 de 240 caballos, el poderoso V6 turbocargado de 340 hp y el monstruoso 5.0 litros supercargado que libera 510 caballos. Conócelo en la nota que Mario Rossi realizó en la presentación de Pamplona, CLICK AQUÍ.

Dos motores están disponibles para este vehículo, un 4 cilindros turbocargado de 2.0 litros para 240 caballos, y un 3.7 litros naturalmente aspirado que libera 300 caballos. El vehículo se ofrece en versiones High y Reserve, y presenta una carrocería futurista inspirada en el movimiento. Además, su techo panorámico busca brindar una sensación de libertad en el interior, y quien desea disfrutar del manejo sin esfuerzo de Lincoln, podrá hacerlo con este vehículo. Este vehículo recientemente recibió un facelift que se espera aterrice en las concesionarias a finales de año. El vehículo es orgullosamente hecho en México, en la planta de Hermosillo, y estará propulsado por un nuevo 3.0 litros turbocargado de 400 caballos y 400 libras pie de torque. Conócelo AQUÍ.

Se piensa que llegará en la barrera de los $700,000 pesos y, que como todo Mercedes-Benz, goce de una enorme oferta de motorizaciones, de entre las que destacan un bloque de 184 caballos en el modelo de entrada E 200, 211 hp del E250, 245 en el E 300, y 333 caballos en el E400 4Matic con tracción a las 4 ruedas. Asimismo, se vislumbra un V8 biturbo de 4 litros en su versión AMG E 63, pero falta todavía para conocerlo. De igual forma se contempla un E350e híbrido enchufable. El bólido goza de un interior extraordinario gracias a un clúster de instrumentos dual, y de un frontal agresivo. Su carrocería creció 2.6 pulgadas, mientras que los nuevos modelos vendrán de serie con la nueva caja 9G-TRONIC de nueve relaciones.

El precio del modelo Avantgarde es de $769,000, mientras que la versión Exclusive alcanza los $780,000. La diferencia entre ambos es que el primero muestra una genética más agresiva y deportiva, mientras que en el segundo caso se conserva un ADN más refinado y sobrio, mucho del cual ha distinguido a la Clase E a lo largo de sus múltiples generaciones.

Si bien es un segmento de superdeportivos, bien puede competir con algunos rivales mencionados, es un bólido que se desea conducir, y por dimensiones y prestaciones está bien armado para la batalla. A los puristas podrá no gustarles el espacio adicional, no obstante Porsche es experta en trasladar ese mítico performance para que usted pueda experimentar sensaciones de manejo al extremo e igualmente acudir con su familia a un restaurante durante el fin de semana. Diez son las versiones del nuevo Panamera: V6 de 3.6 litros con tracción trasera (310 CV) y Panamera 4; Panamera Diesel de 250 CV (300 CV nueva versión); Panamera S, 4S y 4S Executive (420 CV Bi-Turbo); una versión GTS (V8-440 CV); dos más con turbocompresor: Panamera Turbo y Turbo Executive (V8 Bi-Turbo 520 CV) y el Panamera S E-Hybrid (V6 + eléctrico = 416 CV). Las versiones Executive, han recibido una distancia adicional de 15 cm de largo, 12 adicionales para el espacio de piernas y tres más para el asiento trasero reclinable, versión diseñada para el público más exigente.

El nacimiento de este sedán marca el segundo capítulo en la renovación de Volvo, que viene con una promesa extraordinaria: motor T6 de 4 cilindros turbo-supercargado para 320 caballos y 400 Nm, además de un futuro T8 con ayuda híbrida para 400 caballos y hasta 600 Nm de torque. Fue presentado en el Auto Show de Detroit para el planeta entero, previo a su lanzamiento en Gotemburgo. Es un auto montado en la nueva plataforma modular escalable de la marca, tiene espacio para 5 pasajeros adultos y ofrece una tecnología de conducción autónoma de última generación. Su enorme pantalla táctil manipula todos los sistemas, y el interior goza de maderas cálidas reales, y de pieles napa suaves al tacto. La tracción es delantera, y la seguridad, bueno, es un VOLVO. Conózcalo AQUÍ.

ESCRITO PORMarco Alegría

Entusiasta de la comunicación y la actividad del periodismo ejercidos con profesionalismo. Manejo desde los 13 años, pero –en la actualidad– sigo jugando a los carritos.