Mejor que un parque de diversiones: Porsche Custumer Experience Center

El día de mañana sería descrito, por cualquier periodista, u hombre, como un verdadero sueño

por cumplir, y es que cuando pensamos en qué coche nos gustaría manejar, la familia Porsche aparece en nuestra mente de manera inmediata, y más cuando los llevaremos a la pista, una modular con diferentes módulos de conducción y producto de una inversión de 100 millones de dólares para el Custumer Experience de Atlanta, Georgia.

Sin lugar a dudas la armadora de Stuttgart nos propone un manejo de excesiva carga emotiva gracias a un programa que comprende un menú adictivo: maniobrabilidad, slalom y hasta off-road, solo para finalizar con un postre denominado hot laps, o vueltas rápidas.

Porsche Boxter: un pequeño pero dinámico vehículo tipo roadster que cuenta con motor central de seis cilindros horizontalmente opuestos y 2.6 litros de desplazamiento. Su aspiración natural entrega una explosiva compresión de 12,5:1, exprimiendo al máximo su rendimiento para la entrega de 265 caballos y 280 Nm de torque. Se ofrece con caja manual o PDK de doble embrague y su aceleración le arrancará del pavimento en tan solo 5.8 segundos cuando la «manecilla» llegue a los 100 km/hora. Asimismo las recuperaciones son fabulosas logrando ir de 80-120 en tan solo 3.7 segundos cuando se le deja el trabajo a la PDK. Dimensiones: 4.37 metros de largo por 1.8 de ancho y 1.28 de alto, ¿y sus precios? Van de 68,200 hasta los 82,400 USD en versiones de 3.4 S y GTS de 330 caballos.

Porsche Cayman: derivado del Boxter, Cayman es un coupé con tracción trasera y motor central que le permitirá virar de manera ágil y emocionante, sus versiones entregan motorización de seis cilindros montados de manera horizontal para desplazamientos que van de los 2.6 a los 3.4, y una entrega de potencias de 275 caballos y 325 respectivamente. La aceleración le llevará hasta los 100 km/h en 5.7 segundos y podrá empujarlo hasta los 266 km/h dependiendo el uso de caja manual de 6 cambios o PDK de 7 relaciones. Prácticamente hablamos de un bólido surgido del Boxter, pero con capacidades más enfocadas a la pista que a la autopista de cuota con rumbo a Cuernavaca, más si hablamos del GT4 que acelerará en 4.4 segundos gracias a sus 385 caballos. Los precios van de 72,500 hasta 86,500 dólares.

Porsche 911: toda una leyenda, el vehículo con el que soñamos cada vez que sucede una emergencia ¿O no hay que marcar al 911? Bueno, dejemos las bromas y hablemos del «Carrera», que irá desde los 110,900 hasta los 156,850 dólares en su versión Cabrio PDK. Se trata de un vehículo lanzado en 1964 que, en sus versiones actuales ofrece 6 cilindros horizontalmente opuestos montado en el eje trasero –con tracción trasera– para un desplazamiento de 3.4 litros y potencias de 350 caballos y 390 libras pie de torque gracias a su compresión de 12,5:1, hablamos de un motor naturalmente aspirado. Alcanzará velocidades que rozan los 290 km/h y lo llevará a parar el crono en 4.8 segundos en el 0-100, pero además con recuperaciones magistrales de 2.8 segundos. Sus «medidas» son 4.491 metros de largo por 1.8 de ancho y 1.3 metros de altura.

Porsche 911 Turbo: en versión S y S Coupé, las potencias se elevan hasta los 500 caballos gracias a un preciso sistema biturbo, y se acoplan a una caja manual de 6 manual o PDK de doble embrague con siete cambios. Los precios van desde los 189,300 hasta los 226,900 dólares, pero bien que lo valen.

Porsche 911 GT2/RS : ya poniéndonos en el terreno de la pista, el GT2 RS. Animado por un 3.6 situado en la parte trasera, la calibración del motor «lo exprime» hasta la entrega de 620 caballos de potencia, lo cual le costará unos 320,000 dólares, que en realidad jamás serán excesivos debido a las veces que lo podrá meter a la pista y, por qué no, llevarlo a la oficina, pero tenga cuidado, que los GT de Porsche en verdad exigen al conductor, lo pueden prácticamente todo, pero pedirán que usted no sea un amateur al volante.

Porsche 911 GT3/RS: un bólido que nos hace suspirar, animado por el mismo 3.8 de seis cilindros horizontalmente opuesto montado en el eje trasero, su potencia nos arrancará del piso en 3.5 segundos, pero además nos llevará hasta los 160 km/h en tan solo 7.5 segundos. Es una verdadera bestia animada por 475 caballos de potencia naturalmente aspirado y 440 Nm de torque. Al interior solo se encuentra alcántara y materiales enfocados a la reducción de peso, mientras que su compresión 12,9:01 es digna de admirarse, es un animal de 148,000 USD. Asimismo en su versión RS, bueno, no hay más que sacar la calculadora y sumar desplazamiento hasta los 4 litros con seis cilindros y refrigeración por agua y lubricación por cárter seco, además, los 500 caballos de fuerza se entregan a las 8250 vueltas, y le llevarán a acelerar en tan solo 3.3 segundos de 0-100. ¿Su precio? Bueno: poco menos de 180,000 dólares.

911 Targa: una leyenda preciosa que no es un descapotable, pero tampoco es un coupé, Porsche lo llama Targa y le anima con un 6 cilindros de 3.4 litros montado en el eje trasero para tracción trasera. El mismo entrega 350 caballos y 390 Nm de torque a las 5,600 vueltas. Cuenta con caja manual de 6 relaciones y PDK de 7. Pero si tiene un poco más de presupuesto, optará por el 4S, que suma 50 caballitos y .4 litros para una aceleración de 0-100 en 4.8 segundos en transmisión manual y 4.6 en PDK. Los precios: desde los 126,000 hasta los 146,000 dólares.

Porsche 918 Spyder: este no lo manejaremos, pero bien que nos gustaría, y sí se vende en México. 887 caballos gracias a motorización a combustible y energía eléctrica, es uno de los plug in en la línea de Porsche. Pero en realidad es un verdadero misil. Acelera en menos de 3 segundos y ha puesto la barrera entre el 919 de LeMans y los vehículos que se comercializan para los «terrestres».

Panamera: una berlina de más de 5 metros de longitud no se podría mover mejor, su motor delantero es un seis cilindros en posición V con tracción trasera (todas las ruedas) que entrega de 310 (3.6 l) a 520 caballos de potencia en su versión PDK biturbo (V8) de 4.8 litros utilizado para animar el Turbo S Executive. Es un automotor para cuatro o cinco pasajeros que goza de una tecnología de inyección directa denominada DFI, derivada de la innovación del Grupo. Sus aceleraciones llegarán a bajar los 4 segundos en el 0-100 dependiendo la versión, mientras que la maniobrabilidad es sumamente mejorada gracias a sus versiones 4, con tracción total activa con diferencial automático. Finalmente puede pedir paquete sport chrono y elegir la opción híbrida Panamera S E-Hybrid, un vehículo que suma la potencia y torque directo del motor eléctrico al de combustible, para una entrega de potencia de 416 caballos y un 0-100 en 5.5 segundos. El de combustión es un 3 litros seis cilindros que se beneficia de poco más de 95 caballos por parte del eléctrico y 310 Nm, lo cual le hará trabajar de manera extraordinaria, teniendo autonomía eléctrica de más de 30 km y regenerando la batería producto de la energía cinética.

Macan: toda la tecnología de Porsche situada en este vehículo que verdaderamente nos ha conquistado. Tiene las prestaciones de un CUV superdeportivo. El Macan S se oferta en diésel y gasolina con diferencia de precios que va de los 69,900 y 71,900, mientras que el 3.6 en la versión turbo sube a los 102,00 dólares. Su motor de 6 cilindros está montado en el eje delantero, pero la tracción va a las 4 ruedas, entregando 340 caballos de potencia con 460 Nm de torque. La aceleración es brutal, con 5.4 en el 0-100 y recuperación de 3.6 de 80-120 km/hora. Sus medidas son: 4.6 de largo, por 1.9 de ancho y 1.6 metros de altura. Ahora bien, hablemos del motor turbocargado, que da 400 caballos y 550 Nm de torque para una aceleración de 4.8 segundos.

Cayenne: el caso de éxito de Porsche que ha sido seguido por la totalidad de las armadoras de superdeportivos, y es que fue el recuperador cuando la empresa estaba sufriendo problemas económicos. Es un automotor «que no es deportivo», pero si se mueve como tal, soporta como tal y emociona como tal, posiblemente sí lo sea. Sus versiones son Cayenne, Cayenne Diesel, S, S E-Hybrid, GTS, Turbo y Turbo S, y subirán de los 75,650 hasta los 186,500 dólares. La motorización básica desplaza 3.5 litros con seis cilindros en V para una entrega de 300 caballos de potencia, mientras que animado por diésel entregará 245 caballos pero un torque de 550 Nm que la llevará en 7.3 segundos de 0-100 km/h. En su versión S el desplazamiento crece a 3.6 cm3 y la potencia a 420 caballos para una brutal prueba de velocidad en 5.5 segundos, GTS sumará prestaciones excepcionales dando como resultado 493 caballos y, la mejor de todas, la turbo, está animada por el poderoso V8 de 4.8 litros para una entrega de 550 hp´s, que le empujará de 0-100 en 4.5 segundos. El Cayenne S-E Hybrid cuenta con el V6 a gasolina de 3 litros para la entrega de 321 hp, sumados a los 95 de la unidad híbrida y a su extraordinario par de 310 Nm, el poder está acoplado a una caja Tiptronic S que se desempeña estupendamente bien.

ESCRITO PORMarco Alegría

Entusiasta de la comunicación y la actividad del periodismo ejercidos con profesionalismo. Manejo desde los 13 años, pero –en la actualidad– sigo jugando a los carritos.