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Chevrolet Corvette motor central, el primero de su especie y de octava generación «está a dos cuadras» de llegar a México. Y justo hoy lo prueba Memo Lira en Las Vegas. Por esta razón,...
Chevrolet Corvette motor central, el primero de su especie y de octava generación «está a dos cuadras» de llegar a México. Y justo hoy lo prueba Memo Lira en Las Vegas. Por esta razón, y previo a conocer sus sensaciones de manejo, te comparto un análisis de contra quién compara esta renovada leyenda.
Cuando en su disposición se encuentra entre los ejes delantero y trasero. Es decir, detrás del habitáculo y por delante del eje trasero. Al ser la parte más pesada del vehículo, su mejor reparto de peso ayuda al dinamismo.
Difícil ya que en precios y especificaciones son muy diferentes, pero veamos el segmento al que llega. Cuentan, algunos con motores turbo, casi todos, ya sea de 4, 6 u 8 cilindros.
Deportivo motor central
Audi R8 Decennium
BMW i8
motor central
Porsche 718 cayman GTS
Lexus con motor central
Muchos más deportivos mid-engine en México, pero hablamos de superdeportivos e hiperautos. Por lo que no los incluimos. Alfa Romeo 4C Spider dejó de aparecer en su sitio como opción, pero al parecer se puede solicitar.
Otros disponibles: Ferrari 488GTB con V8 biturbo de 3.9 litros a gasolina con 661 hp y precio de 266 mil dólares; F8 Tributo con el mismo motor ajustado a 710 hp y 275 mil dólares precio base. El recientemente llegado Ford GT de 500 mil dólares base, potencia de 647 hp producto de un V6 biturbo. Lamborghini Huracan con el 5.2 V8 aspirado central con más de 600 hp. McLaren 570S con un V8 biturbo de 3.8 litros y 562 hp y más de 208 mil dólares.
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