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Con el lanzamiento de la BMW S 1000 R, la compañía se vuelve referencia en el segmento de motocicletas de ruta con mayor dinamismo, gracias a su concepto general con un peso de solamente 207 kilogramos, a su motor de 160 hp y a los sistemas Race ABS y ASC, además de los modos de conducción incluidos de serie.
Con el fin de conseguir un reglaje ideal para el uso diario, aunque también para la conducción deportiva en carretera, BMW Motorrad logró aumentar perceptiblemente la potencia y el par motor a bajas y medianas revoluciones. Las revoluciones máximas son ahora 2,000 rpm menores.
El motor de la BMW S 1000 R tiene una potencia de 160 hp a 11,000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9,250 rpm. Hasta las 7,500 vueltas, el motor tiene 10 Nm más que el motor de la BMW S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras sinuosas. Para conseguir este cambio, la compañía modificó las conductos de la cabeza del motor, se recalcularon los perfiles de las levas y se reprogramó el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización del sistema E-Gas “throttle-by-wire”, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.
Con la finalidad de que la BMW S 1000 R se adapte óptimamente a las preferencias del conductor y al modo de su utilización, la motocicleta incluye de serie dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC. Este nuevo modelo puede adaptarse a las condiciones del camino activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y el nivel del par motor, así como la regulación de los sistemas Race ABS y ASC. De esta manera se logra aumentar su nivel de seguridad, especialmente si se conduce sobre caminos de condiciones cambiantes.
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De fábrica se puede adquirir el equipo opcional de control dinámico de la tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro». De esta manera es posible aprovechar también en circuitos, el gran potencial dinámico que alberga el nuevo modelo. El sistema de control de la tracción DTC cuenta con un sensor de ángulo de inclinación, lo que significa que ofrece el máximo nivel de seguridad actualmente disponible de serie para acelerar sin peligro al salir de una curva.
BMW R 1200 RT, comodidad y dinamismo
Las siglas RT siempre han sido sinónimo de viajar cómoda y dinámicamente sobre dos ruedas. La nueva edición de la BMW R 1200 RT tiene un nuevo motor y una personalidad definida más nítidamente.
Su motor bóxer más potente, cuyo propulsor se basa en el de la BMW R 1200 GS, pero con mayor masa equilibradora, permite un funcionamiento aún más suave y una conducción más confortable. Su potencia es de 125 hp a 7,750 rpm, y su par máximo de 125 Nm está disponible a las 6,500 vueltas.
La nueva BMW R 1200 RT incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control). Con los dos modos de conducción «Rain» y «Road», el comportamiento dinámico de la moto se adapta a la gran mayoría de las condiciones posibles del camino.
El equipo opcional «modos Pro» incluye adicionalmente el modo «Dynamic», así como la función Hill Start Control. Activando el modo «Dynamic», sale a relucir el carácter deportivo de la BMW R 1200 RT, mientras que con la función Hill Start Control es más sencillo detener la moto cuesta arriba, y volver a ponerla en marcha.
La BMW R 1200 RT cuenta con un asistente de cambio de velocidades, BMW Gear Shift Assistant Pro, que es una novedad mundial en el sector de las motos fabricadas en serie ya que con este sistema, es posible cambiar de velocidades sin accionar el embrague o la mariposa de estrangulación en todos los márgenes de carga y revoluciones de mayor relevancia, por lo que la conducción resulta más cómoda y, a la vez, más dinámica.
El nuevo bastidor principal continuo logra que la nueva BMW R 1200 RT se mantenga aún más fiel a su trayectoria. El sistema BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), ofrecido como equipo opcional a montar en fábrica, consigue que la motocicleta alcance dimensiones hasta ahora desconocidas en lo que se refiere a la seguridad de la conducción, a las prestaciones y al nivel de confort. Con este sistema, la suspensión se ajusta automáticamente al comportamiento dinámico de la motocicleta y a las maniobras que realiza el conductor.
LAS FICHAS
BMW S 1000 R
Motor
Capacidad: 999 cc
Potencia nominal: 160 hp a 11,000 rpm
Par motor: 112 Nm a 9,250 rpm
Configuración: Motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua
Desempeño / consumo de combustible
Velocidad máxima: 200 km / h
Aceleración: de 0 a 100 Km/h 3.1 segundos
Dimensiones / pesos
Altura del asiento: 814 mm
Peso total máximo: 407 kilogramos
Longitud total: 2,057 mm
Ancho total con espejos: 845 mm
BMW R 1200 RT
Motor
Capacidad: 1,170 cc
Potencia nominal: 125 hp a 7,750 rpm
Par motor: 125 Nm a 6,500 rpm
Configuración: Motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por agua y aire
Desempeño / consumo de combustible
Velocidad máxima: 200 km / h
Aceleración: de 0 a 100 Km/h 3.8 segundos
Dimensiones / pesos
Altura del asiento: 805/825 mm (opción: 830/850 ó 760/780 mm)
Peso total máximo: 495 kilogramos
Longitud total: 2,222 mm
Ancho total con espejos: 983 mm
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