Finalizan las 24 Horas de Le Mans

Hace apenas unos minutos que se llevó a cabo la finalización de las 24 Horas más importantes del automovilismo deportivo en su modalidad de “resistencia” y, como era de esperarse, este tipo de competencias son aptas para quienes trabajan de forma homogénea y no desesperan de cara a la bandera a cuadros, ello ha quedado comprobado una vez más.

Posterior al tiempo cumplido con precisión, cronometrado oficialmente por Rolex, Audi se ha adjudicado las primeras dos posiciones, pues ha ubicado a dos de sus tres bólidos en la LMP1 en lo más alto del podio. Se trata del R18 E-Tron Quattro pilotado Tréluyer en su parte final, bólido que ha sacado 3 giros completos al Audi #1 y 5 al Toyota #8, posterior al retiro del anterior líder de la competencia, el Toyota TS 040 marcado con el número #7, que desafortunadamente tuvo que abandonar por problemas eléctricos.

Audi se impone al final, nuevamente gracias a sus tecnologías, pese a haber arrancado en los sitios número 5,6, 7 en la parrilla. La marca de los cuatro aros conquistó Le Mans por 13ª ocasión, luego de haber dominado las últimas pruebas a partir del nuevo milenio, dejando únicamente como ganadoras en 2003 y 2009 a Bentley y Peugeot respectivamente.

Las expectativas con sus bólidos se cumplieron, y si no fueron los más rápidos en vueltas cronometradas, sí consiguieron deshacerse de los problemas para colocar a uno de sus autos como líder, aprovechando los problemas de los equipos contrarios.

Mención honorífica

No es fácil competir con tecnologías híbridas de última generación y suponer que van a soportar durante 24 horas consecutivas, es por ello que Toyota merece un reconocimiento especial por haber conseguido liderar gran parte de la consecuencia y, además, subirse al podio con un tercer sitio bien ganado. ¡Felicidades!

¡Welcome back Porsche!

Luego de retirarse de la competencia durante 16 años, Porsche decidió regresar a La Sarthe para probar su bólido 919, un automóvil altamente potente, de tecnología de punta y que se probó como uno de los más rápidos del fin de semana. No obstante, este año la suerte no estuvo de parte de la armadora de Stuttgart, que tuvo que abandonar en las vueltas 346 y 347, dejando al Porsche encabezado por Mark Webber como segundo en la competencia al momento que tuvo que parar por problemas con el auto.

Bólido de última generación: el sistema híbrido y, tan complejo del nuevo prototipo de Le Mans con su recuperación sumamente innovadora de la energía termodinámica de los gases de escape es único en el WEC. Básicamente, este principio usa una unidad de generador de turbina extra en lugar de lo que se denomina válvula de escape (wastegate). Normalmente, esta válvula permite que el exceso de energía proveniente de los gases de escape que no se requieren para impulsar el compressor, Porsche utiliza este exceso de energía de los gases de escape. Impulsa una segunda turbina que, a su vez, impulsa un generador de energía eléctrica. La nueva tecnología recupera energía que siempre se pierde en otros sistemas. Este uso de energía de los gases de escape convierte al Porsche 919 Hybrid en el único auto que compite que recupera energía no solamente al frenar, sino al acelerar. Ambos sistemas dirigen la energía cinética y térmica convertida en energía eléctrica nuevamente hacia una batería de iones de litio enfriada por líquido.

En su edición número 82, las 24 Horas de Le Mans se ha llevado a cabo cumpliendo las expectativas: generar un interés mediático y social impresionante en torno a una carrera que lleva tecnología de la pista a la calle como ninguna otra, es así que este tipo de competencias son indispensables para los grandes armadoras, hablamos de: Toyota, Porsche, Audi, Chevrolet (GM), Ferrari o Nissan, las cuales han puesto todos sus esfuerzos y avances técnicos al servicio de la confiabilidad y el desempeño llevado al extremo durante 24 horas continuas.

Rápidamente, para que se dé una idea, le comento que llevar un auto a sus mayores prestaciones y rendimiento, someterlo al tipo de climas inherente a las 24 horas de un día: lluvia, calor, humedad, es sumamente desgastante, es por ello que frenos, rines, motor, suspensión se llevan al límite con la intención de generar una absoluta confianza en el producto que posteriormente ingresará en la competencia del mercado.

Así salieron:

1. Nakajima/Sarrazin/Wurz (Toyota) 3m 21.789s

2. Dumas/Jani/Lieb (Porsche) 3m 22.146s

3. Buemi/Davidson/Lapierre (Toyota) 3m 22.523s

4. Bernhard/Hartley/Webber (Porsche) 3m 22.908s

5. Albuquerque/Bonanomi/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) 3m 23.271s

6. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 3m 24.276s

7. di Grassi/Gené/Kristensen (Audi R18 e-tron quattro) 3m 25.814s

8. Beche/Heidfeld/Prost (Rebellion-Toyota) 3m 29.763s

9. Belicchi/Kraihamer/Leimer (Rebellion-Toyota) 3m 31.608s

10. Thirlet/Badey/Gommendy (Ligier-Nissan) 3m 37.609s

Así llegaron:

1.- TRÉLUYER B. AUDI #2 R18 E-TRON QUATTRO 379 VUELTAS

2.- KRISTENSEN T. AUDI #1 R18 E-TRON QUATTRO 375   A 3 VUELTAS DEL LÍDER

3.- DAVIDSON A. TOYOTA TS 040 – HYBRID 373 5 VUELTAS DEL LÍDER

4.- PROST N. REBELLION TOYOTA R-ONE  359 A 19 VUELTAS DEL LÍDER

5.- TURVEY O. ZYTEK Z11SN – NISSAN 355 A 23 VUELTAS DEL LÍDER

6.- BADEY L. LIGIER JS P2 – NISSAN 354 A  24 VUELTAS DEL LÍDER

7.- PANCIATICI N. ALPINE A450 – NISSAN354 TIEMPO 3:04.934

8.- RAST R. ORECA 03R – NISSAN 353 A 25 VUELTAS DEL LÍDER

9.- SHULZHITSKIY M. LIGIER JS P2 – NISSAN 353 CON TIEMPO DE 1:24.853

10.- HIRSCH G. MORGAN – JUDD A 27 VUELTAS DEL LÍDER