Subaru Forester 2014 primer contacto

Quiero comenzar este texto hablando de las pruebas de manejo que nos ofrecen las marcas para presentarnos sus productos, en general son demandantes pero muchas de ellas también cuidan que sus modelos sean buenos en las circunstancias que nos los dan y poder “hablar bien” de ellos al primer contacto.

En el caso de Subaru que desde este año han trabajado en revivir su marca en nuestro país y comenzaron con el Subaru XV el cual probamos en el autódromo (realmente es un kartódromo) de Cancún, siendo que no es un vehículo para dicho trazo, pero pudimos constatar del buen manejo y sobre todo el control que tiene en circunstancias demandantes.

Ahora la marca vuelve a repetir la fórmula y de paso hace referencia a su pasado de competencia en el mundo del rally, lo extraño por así decirlo es que presentaron una SUV mediana que son productos en general enfocados para el mercado femenino y uso citadino. Forester 2014 busca ser eso y además brindar emoción de manejo sin comprometer la seguridad de los ocupantes.

La cuarta generación del modelo llega a México para pelear en un segmento que es de los más competidos, basta decir que peleará frontalmente con el mazdaCX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV 4, Honda CRV, Suzuki Grand Vitara y Nissan X-Trail. La oferta además tendrá 4 opciones siendo tres versiones con motor 2.5 litros con 172 hp y un interesante torque de 235 Nm y un bloque turbo de 250 hp y un torque de 350 Nm.

En todos los caso monta una caja de cambios CVT, aunque en el modelo turbo la puesta punto es distinta para mejorar el desempeño y cuenta con modo para emular un cambio manual con paletas detrás del volante.

Pasando a la prueba de manejo la explicación se quedó corta ya que nos dijeron que haríamos un circuito en terracería en un parque eco turístico denominado Wild Canyon, el cual contaba con un paisaje desértico y tramos de terracería, tierra blanda y arena. Además dicho trazo resultó ser muy largo y sobre todo demandante en manejo, con pendientes, descensos, curvas ciegas, superficie resbalosa y en algunas partes cañadas que te obligaban a ir concentrado porque de lo contrario te sacarían con grúa desde el fondo. Todo lo anterior pareciera no ser lo indicado para un SUV pero si lo fue y fue una sorpresa.

Debemos recordar que Subaru ofrece un motor de cilindros opuestos llamado bóxer el cual es prácticamente plano reduce el centro de gravedad de la unidad con todo y que esta sea alta, además ofrecen el sistema de tracción llamado All Wheel Drive que reparte la potencia a las llantas en un 25% por rueda lo cual sobra decir que privilegia la seguridad de manejo.

Con estos puntos anteriores salimos a la ruta donde primero dimos una vuelta de reconocimiento para aprender el trazo, cosa que fue imposible por lo largo del mismo, y aquí fue donde recordamos el mundo de los rallys y un navegante hubiera sido de gran ayuda.

Los primeros bloques de terracería dejaron sentir la estabilidad y comodidad del Forester y de paso el poder sentir que la unidad no perdía adherencia sólo al demandarle demasiado en una curva donde el control de tracción entraba, aun así podíamos entrar “cruzados” a las curvas pero gracias a la tracción a las cuatro ruedas era muy fácil corregir la trayectoria, existía una zona con una pendiente interesante donde la marca presumió su X Mode, el cual es un control de descenso que sólo basta activarlo y sin acelerar o frenar la unidad bajará sola a velocidad controlada.

Las pendientes con curvas no fueron un problema para la Forester y eso que estábamos usando la unidad 2.5 litros de aspiración normal, lo cual es reflejado en el elevado torque que ofrece, de hecho habían largas rectas de arena y la respuesta seguía siendo buena y se lograba una excelente velocidad, en este punto también juega un papel importante la caja CVT que mantiene un régimen de revoluciones adecuado para cada terreno.

Subaru sigue sin ser el modelo con los interiores más “bonitos” del segmento, pero son funcionales y traen todo lo que se requiere en el presente para hacer el día a día más cómodo. Forester fue probada en un terreno hostil y propio para un auto de competencia (de hecho nuestro auto guía era un buggy tipo Baja) pero la prueba la pasó de buena manera dándonos una sensación de seguridad incluso en ese terreno, por lo que al llevarlo a la vida diaria sabemos que nos hará más sencilla la vida.

Motor Boxer 2.5i
• Vestiduras de tela.
• Rieles y barras de techo.
• Rines de Aluminio de 17”.
• Sistema de sonido de alta categoría.
• Bluetooth manos libres..
• Control crucero y de audio al volante.
• Vidrios eléctricos.
• Pantalla de información múltiple.
• X MODE.
• Climatizador manual.

Equipamiento de Forester X.
• Vestiduras en piel.
• Espejos laterales al color de carrocería
• Luces delanteras de Xenon HID.
• Faros de niebla delanteros.
• Quemacocos eléctrico.
• Sistema de llave inteligente.
• Climatizador automático.
• Leather Package.

Equipamiento Forester XS.
• Espejos laterales eléctricos c/direccional.
• Spoiler de techo.
• Pantalla de información de alto grado.
• Acelerador electrónico.
• Apertura de cajuela eléctrico.
• Climatizador automático de dos zonas.
• Cámara de reversa.
• Interruptor de plegado de asientos.

Equipamiento XSL.
• Motor Boxer 2.0 Turbo.
• Rines de aluminio de 18”.
• Defensa y parrilla deportivas.
• SI DRIVE

ESCRITO PORRicardo Silverio

Cuenta cuentos profesional, con un especial gusto por la velocidad, y una calma innata por vivir mientras el mundo gira a prisa. De gustos extremos nacidos en el ciclismo y luego evolucionados al mundo motorizado. Aquel que puede pasar horas viajando en una carretera o un instante en las pistas de competencia, aunque viviendo, volando y dejando todo problema en el camino en mi motocicleta. De gustos particulares y enemigo de los autos aburridos que no transmitan sensaciones de manejo.