Los carenados aerodinámicos vistos hasta ahora

Debido a que el reglamento impide la utilización de las alas aerodinámicas para 2017, pero eso no ha impedido que los fabricantes de MotoGP sigan explorando este campo como un elemento clave con el que conseguir grandes ventajas sobre sus rivales.

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YAMAHA

El equipo Movistar Yamaha MotoGP fue el primero que desveló su propuesta. Más concretamente, lo hizo el nueve veces Campeón del Mundo Valentino Rossi. ‘The Doctor’ rodó en Sepang con lo que se ha denominado como “alerones internos”. Ensancharon el carenado, introduciendo las alas entre dos paredes del mismo, para intentar conseguir los mismos efectos que ofrecían los apéndices de 2016.

DUCATI

Parece que el carenado aerodinámico más radical es el presentado por la fábrica de Borgo Panigale en Qatar. Su alternativa apuesta por un frontal totalmente rediseñado. El “Hammerhead” (cabeza de martillo) sorprendió, y Andrea Dovizioso, primer piloto en probarlo, tuvo palabras positivas sobre él.

HONDA

La fábrica japonesa entró tarde en el juego –al menos en público–, y su primera incursión en pista con la nueva aerodinámica fue en Losail. Se trataba de un carenado ligeramente más ancho, y dos días después probaron un diseño más radical. Por primera vez desde la presentación del equipo, el Repsol Honda Team lucía el negro de la fibra de carbono en su RC213V.

SUZUKI

El carenado aerodinámico del Team Suzuki Ecstar vio la luz en Australia, segundo test de la pretemporada, y fue utilizado tanto por Andrea Iannone como por Álex Rins. Es más ancho en la parte delantera, siguiendo la línea de las alas internas.

APRILIA