#LunesDeGP – Bélgica

Desde su concepción en 1920 Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito de Spa-Francorchamps ha sido reconocido por diversos pilotos de automovilismo, siendo el preferido por algunos de los campeones más importantes en la historia del deporte motor, lo que lo convierte en un emblema de Bélgica y de la provincia de Lieja, sitio donde está ubicado.

Uno de los trazados con mayor historia en la Formula 1, fue catalogado como Gran Premio de Bélgica desde 1925, y a partir del surgimiento de la FIA en 1950, no pudo obtener su sitio como parte del calendario hasta 1985. No obstante desde el año 2007 se disputa como una de las fechas del calendario oficial de la Categoría Reina, siendo el año pasado la carrera número 11 y de acuerdo al calendario provisional para el 2014, se correrá como la 13 prueba, posterior al Gran Premio de Alemania, Hungría y previo al Gran Premio de Italia, lo que lo coloca como parte de la “famosa gira europea”.

El circuito:

Posee 20 curvas, para una longitud de 7.004 kilómetros, una de sus características más importantes es que debido a su posición y las cambiantes situaciones meteorológicas, hacen que en ocasiones un sector de la pista esté seco, mientras en el otro caiga la lluvia, lo que sucedió en el Gran Premio del 2013, en el que se alzó como campeón el alemán Sebastian Vettel. Actualmente alberga la Fórmula 1, las 24 horas de Spa-Francorchamps y la carrera a 1000 kilómetros, correspondientes al Campeonato FIA GT, Campeonato Mundial de Resistencia, Campeonato de la FIA de Sport Prototipos y la famosa Le Mans Series, Spa-Francorchamps cuenta con un brillo muy particular en esta última, siendo de las preferidas junto a la gran prueba de Le Mans. El circuito original, obedecía la tendencia del automovilismo de la época, utilizando partes de las carreteras públicas, no obstante para 1978, su trazado original de 14, 120 metros, fue reducido a más de la mitad, anteriormente señalada, por razones de seguridad, además de ser modificado para ajustarse a las normativas de la FIA con respecto a los espacios para pits, velocidades tope etc.

Una de las curvas más rápidas del automovilismo, era conocida como la chicane Masta, que se tomaba a unos 330 kilómetros por hora, y en pruebas particulares hasta 360.

Uno de los sectores más importantes para la carrera es la combinación de la horquilla “La Source”, para posteriormente afrontar una recta en pendiente y luego acelerar en subida con una serie de curvas, la primera conocida como L´Eau Rouge (clave – gas a fondo) y el resto de éstas, es la combinación “Raidillon”, finalizando el recorrido con una contracurva ciega bastante demandante.

Spa-Francorchamps ha sido sede de:

Campeonato Mundial de Motociclismo

Open International de GT

Campeonato Europeo de turismos

Campeonato Mundial de Turismos

Deutsche Tourenwagen Masters

Campeonato Alemán de Superturismos

Fórmula 2 Europea

Fórmula 3000 Internacional

GP2 Series

Fórmula 3 Británica

Fórmula 3 Euroseries

World Series Renault

European F3 Open

Trofeo Internacional de Fórmula 3

24 horas de Lieja del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia

Campeonato Mundial de Superbikes.

Los más rápidos:

Desde 1950 a la fecha, con diferentes trazados podemos reconocer a tiempos y pilotos sorprendentes:

Stirling Moss hizo una vuelta en 4:14.7 en 1956 a bordo de un Maserati para completar una distancia de 14.120 km, el más rápido con el trazado original

Chris Amon, a bordo de un March Ford, 3:27.4 en 1970, completó: 14.100 km

Andrea de Cesaris: 2:07.493 en 1983, Alfa Romeo completando 6.949 km

Alain Prost: 1:55.087 y 1:51.095 en Ferrari y Williams Renault, para 6.940 km y 6.974 km en el 90 y 93 respectivamente

Damon Hill, hizo 1:57.117  en Williams Renault para 7.001 km en el 94

Michael Shumacher, 1:47.176 en el 2002 para 6.968 km

Kimi Räikkönen, hizo 1:45.108  en McLaren Mercedes para 6.976 km 2004

Sebastian Vettel, hizo 1:47.263 en Renault-RedBull en el 2009.

Grandes historias: Mika Häkkinen en el Gran Premio de Bélgica de 2000, rebasó al alemán y a Ricardo Zonta en la recta de Kemmel. En el 2012, Romain Grosjean a punto estuvo de volarle la cabeza a Fernando Alonso, cuando cerró el paso a Hamilton, y el francés voló por encima del piloto asturiano, afortunadamente sin consecuencias.