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Ya se respira y se transpira el ambiente incomparable de una de las competencias más importantes del planeta, las 24 Horas de Le Mans, ergo, Porsche continúa llenando de información las redacciones que cubrimos...
Ya se respira y se transpira el ambiente incomparable de una de las competencias más importantes del planeta, las 24 Horas de Le Mans, ergo, Porsche continúa llenando de información las redacciones que cubrimos automotriz y deporte motor.
En esta ocasión compartimos 48 datos esenciales que la armadora destaca en su trayectoria del Mundial de Resistencia, arrancamos…
1. Con 17 victorias en la máxima categoría, Porsche es la marca más exitosa en Le Mans.
2. En 2013 Porsche superó la cifra de 100 victorias en diferentes categorías en la mítica prueba francesa.
3. Porsche es la única marca que ha participado sin interrupciones en los últimos 65 años de carrera.
4. El primer triunfo de Porsche en una categoría de Le Mans fue conseguido en su primera participación. Lo obtuvo con el 356 SL Coupé de aluminio en 1951 en la categoría de hasta 1.100 centímetros cúbicos.
5. La primera vez que Porsche subió al podio general de la carrera fue en 1958 con un 718 RSK Spyder conducido por el francés Jean Behra y el alemán Hans Herrmann.
6. El primer triunfo absoluto para Porsche se remonta al 14 de junio de 1970. Lo consiguieron Hans Herrmann y el inglés Richard Attwood en un 917 KH Coupé.
7. Un año después, el holandés Gijs van Lennep y el austriaco Helmut Marko repitieron el título, también con un 917.
8. La decimoséptima victoria absoluta de Porsche tuvo lugar en 2015. La alcanzaron el neozelandés Earl Bamber, el alemán Nico Hülkenberg y el inglés Nick Tandy.
9. En 1976 y 1977 el Porsche 936 Spyder se alzó con el título gracias a su motor sobrealimentado por turbo. Todas las victorias subsiguientes han sido conseguidas con la tecnología turbo.
10. El triunfo del 935 K3 en 1979 marcó la primera victoria de un equipo de clientes y el único triunfo absoluto conseguido hasta la fecha por un auto con motor montado detrás del eje trasero.
11. La primera vez que Porsche logró el tiempo de vuelta más rápido en una clasificación fue en 1968. Lo consiguió con un 908 que compartieron el suizo Jo Siffert y Hans Herrmann, quienes al final terminaron en tercer lugar.
12. Después de un largo paréntesis de 16 años, en 2014 Porsche regresó a la máxima categoría de Le Mans, la LMP1.
13. Desde 2015 el suizo Neel Jani tiene el récord de la vuelta rápida en clasificación con el trazado actual. Poco después de las 10:00 pm de la sesión del miércoles logró un tiempo de 3:16.887 minutos con su 919 Hybrid. La velocidad media fue de 249,2 km/h. El récord previo en este trazado de 13,629 kilómetros había sido conseguido siete años antes (Peugeot, 3:18.513 minutos).
14. La vuelta más rápida de la historia corresponde al alemán Hans-Joachim Stuck. En 1985 a bordo de un Porsche 962 C paró los cronómetros en 3:14.800 minutos (velocidad media de 251,815 km/h). En 1990 fueron instaladas varias chicanes para disminuir la velocidad de los autos en la larga recta Mulsanne. En el trazado actual, para batir el récord de Stuck habría que bajar de 3:14.843 minutos.
15. En 2015 los Porsche 919 Hybrid se clasificaron en las tres primeras posiciones de la parrilla. Fue la pole position número 17 para Porsche en Le Mans y la primera desde 1997.
16. En 2015 Porsche logró por novena vez en Le Mans las tres primeras plazas en la clasificación. Antes de esta vez, la última ocasión en que ocurrió fue en 1988.
17. En 2015 el segundo en la parrilla, por detrás, de Jani fue Bernhard. Él también obtuvo su mejor tiempo personal (3:17.767 minutos) el miércoles por la noche. En el tercer 919 Hybrid, que fue el que consiguió el triunfo, el inglés Nick Tandy mejoró el jueves, en la tercera sesión de calificación, hasta los 3:18.862.
18. La vuelta rápida absoluta en las 83 ediciones celebradas hasta la fecha, la marcó el inglés Jackie Oliver, también en un Porsche, en el día de los ensayos oficiales de 1971. Entonces la longitud de la pista era de 13,469 kilómetros y paró el cronómetro en 3:13.6 minutos (velocidad media de 250,457 km/h) con su Porsche 917. Ese mismo año logró la vuelta rápida en carrera con 3:18.4 minutos (velocidad media de 244,387 km/h).
19. La mayor distancia en la carrera la han cubierto Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller en 2010, el año de su victoria absoluta con Audi, con un total de 5.410,713 kilómetros (397 vueltas, velocidad media de 225,228 km/h).
20. La distancia cubierta en carrera por el Porsche 919 Hybrid ganador en 2015 fue de 5.382,82 kilómetros (395 vueltas, velocidad media de 224,2 km/h).
21. El año pasado los pilotos realizaron 25.293 cambios de marcha (hacia arriba y reducciones).
22. La velocidad punta con un 919 Hybrid en la carrera de 2015 fue conseguida por el australiano Mark Webber (340,2 km/h, el sábado a las 4:40 de la tarde, hora local).
24. Para la parte más lenta del circuito, Arnage, los pilotos desaceleran hasta llegar aproximadamente a 70 km/h.
25. En 2016 habrá 60 autos en la parrilla, tantos como hubo en la década de los cincuenta.
26. En clasificación (mañana miércoles y el jueves hasta medianoche), los 180 pilotos deben dar cada uno al menos cinco vueltas durante la noche.
27. Mientras que el reglamento del WEC tiene en cuenta la media de las vueltas rápidas de dos pilotos, para el método clásico de Le Mans simplemente cuenta la vuelta más rápida que alguno de los pilotos ha logrado con el auto.
28. La noche de Le Mans en 2016 será tres minutos más corta que la del año pasado y casi la más corta del calendario: el sol se pondrá el sábado a las 10:02 pm (hora local) y saldrá de nuevo el domingo a las 5:59 am.
29. En el modo normal de carrera (sin ninguna entrada del auto de seguridad), el Porsche 919 Hybrid debe repostar cada 14 vueltas.
30. En 2015 cada 919 Hybrid repostó en 30 ocasiones.
31. Los repostajes y cambios de neumáticos sólo pueden ser hechos de forma secuencial, no al mismo tiempo. Sólo pueden trabajar simultáneamente cuatro mecánicos en el cambio de ruedas, y utilizar nada más que una pistola neumática para aflojar y apretar las tuercas. Eso lleva mucho más tiempo que, por ejemplo, en la Fórmula 1.
32. Generalmente, los pilotos se relevan sólo cuando también es necesario cambiar neumáticos nuevos.
33. El mínimo que se hace con un juego de neumáticos son tres depósitos llenos. En 2015 el tiempo más largo de conducción con un juego de neumáticos fue un relevo cuádruple durante la noche (54 vueltas por auto y piloto).
34. Durante la carrera cada piloto debe conducir un mínimo de seis horas en total. Ninguno puede estar al volante más de cuatro horas durante un periodo de seis. Ninguno puede pilotar más de 14 de las 24 horas.
35. Debido a la longitud del circuito, en Le Mans hay tres autos de seguridad.
36. Dentro del equipamiento que Porsche desplaza hasta el circuito hay un chasis de repuesto, cuatro motores de combustión, cuatro cajas de cambios delanteras, cuatro cajas de cambios traseras, seis alerones delanteros y otros tantos para atrás, 60 aros (llantas) para los neumáticos y más de 100 radios y auriculares.
37. La cantidad de energía eléctrica que un piloto puede utilizar para lo que se conoce como boosting (potencia extra) está limitada. El Porsche 919 Hybrid puede consumir exactamente 2,22 kilovatios hora (kWh) de electricidad en cada vuelta de 13,629 kilómetros de longitud. Si el auto pudiera ser una planta energética, la energía regenerada durante las 24 horas serviría para cubrir las necesidades de una familia media alemana durante tres meses.
38. El Porsche 919 Hybrid tiene un sistema de potencia que produce alrededor de 900 caballos. Casi 500 de ellos provienen del motor V4 de dos litros de gasolina sobrealimentado por turbo, mientras que el eléctrico, alimentado por los sistemas de recuperación, entrega más de 400 caballos.
39. Para 2016 el reglamento estipula una reducción en el consumo y en el flujo de combustible, lo que significa que un 919 Hybrid gastará 9,5 por ciento menos de gasolina por vuelta en comparación con el auto de Le Mans de 2015.
40. Debido a la carga aerodinámica y, por tanto, al incremento de carga sobre las ruedas, la superficie de contacto de los neumáticos Michelin puede llegar a ser el doble. Normalmente tienen una anchura de 310 mm.
41. Se pueden utilizar los siguientes tipos de neumáticos: tres compuestos diferentes de neumáticos slick para condiciones de asfalto seco, uno rayado intermedio (con el mismo perfil pero una cubierta más blanda) para condiciones mixtas y dos tipos de mojado para lluvia fuerte o extrema.
42. De los 13,6 kilómetros de longitud que tiene el trazado del circuito, 9,2 hacen parte de carreteras abiertas normalmente al tráfico público.
43. Después de todo, hay más que honor y gloria por haber ganado en Le Mans: se duplican los puntos respecto a las otras ocho carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA, que son cada una de ellas de seis horas de duración.
44. En la clasificación del WEC de este año, el equipo Porsche lidera con 56 puntos, por delante de Toyota (43) y Audi (41).
45. En el Campeonato Mundial de Pilotos Dumas/Jani/Lieb son líderes con 43 puntos cada uno. Bernhard/Hartley/Webber ocupan el decimocuarto lugar, con 1,5 puntos cada uno.
46. El Porsche 919 Hybrid fue diseñado y construido en el Centro de Desarrollo de Porsche AG en Weissach (Alemania). Un equipo de 260 personas trabaja allí.
47. El Automobile Club de l’Ouest (ACO), organizador de la carrera, cifró la asistencia del año pasado en 263.500 espectadores. Fueron acreditados 1.425 periodistas (prensa escrita, fotógrafos, TV y online) de 42 países. La carrera es retransmitida total o parcialmente en 190 países. Sólo el canal Eurosport tuvo 23 millones de espectadores en 2015. Fueron registradas 2,5 millones de conexiones en directo en la televisión de la web.
48. Ninguna otra carrera como las 24 Horas de Le Mans ha servido tanto para poner a prueba nuevas tecnologías que luego son transferidas a los autos de serie. Y este capítulo, Porsche también es el líder indiscutido.
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