Porsche 911, de 0 a 1,000,000

Compartimos esta gran información desarrollada por el equipo de comunicación de Porsche internacional, la cual seguramente le ayudará a usted a comprender la leyenda del 911.

1963: El modelo 911 original 
Como sucesor del Porsche 356, el modelo 911 ganó, desde el principio, los corazones de los amantes de los autos deportivos. El prototipo fue presentado por primera vez en el Salón Internacional de Fráncfort en 1963 bajo la denominación 901, pero fue renombrado 911 para su lanzamiento en 1964. Su motor plano de seis cilindros refrigerado por aire, de dos litros de cilindrada, suministraba 130 caballos de potencia, lo que le daba una impresionante velocidad máxima de 210 km por hora; aunque a partir de 1965 existió la opción, para aquellos que quisieran tomárselo con más calma, de optar por el Porsche 912 de cuatro cilindros. En 1966, Porsche presentó el modelo 911 S con 160 caballos de potencia, que fue el primero en ofrecer rines de aleación forjados en diseño Fuchs. El modelo 911 Targa, con su distintiva barra antivuelco de acero inoxidable, debutó a finales de 1966, y de inmediato fue elegido mejor Cabriolet del mundo, en lo que a seguridad se refiere. La transmisión semiautomática Sportomatic, de cuatro marchas, le fue agregada en 1967. Y con el modelo 911 T, y las posteriores variantes E y S, Porsche se convirtió en el primer fabricante alemán en cumplir con las regulaciones de control de emisiones de escape en Estados Unidos. El Porsche 911 fue siendo más y más potente a medida que aumentaba su cilindrada, inicialmente a 2.2 litros (1969) y más tarde a 2.4 litros (1971). El modelo 911 Carrera RS 2.7 de 1972, con un motor de 210 caballos y menos de 1.000 kilogramos de peso, sigue siendo el epítome de un auto de ensueño hasta el día de hoy. Su inconfundible ‘cola de pato’ fue el primer alerón trasero del mundo en un vehículo de producción en serie.
Número de vehículos fabricados: 81.100

1973: La serie G es un éxito
Comienza a fabricarse un éxito en ventas: Diez años después de su estreno, los ingenieros de Porsche dieron al modelo 911 su primer cambio de imagen. El ‘modelo G’ fue producido entre 1973 y 1989, el período más extenso que cualquier otra generación del 911. Presentaba unos notables parachoques en forma de acordeón, una innovación diseñada para cumplir con los últimos estándares de pruebas de colisión en Estados Unidos. La protección de los pasajeros fue mejorada gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos, que hacían parte del equipamiento de serie, así como los reposacabezas integrados. Uno de los hitos más importantes de la historia del 911 fue la presentación, en 1974, del primer Porsche 911 Turbo con un motor de tres litros que entregaba 260 caballos de potencia y un enorme alerón trasero. Con su mezcla única de lujo y rendimiento, el Turbo se convirtió en sinónimo de la mística de Porsche. La siguiente mejora, en lo que a rendimiento se refiere, llegó en 1977 con el modelo 911 Turbo 3.3, refrigerado por aire. Con 300 caballos de potencia era el mejor en su clase. En 1983, el modelo 911 Carrera, con motor atmosférico, reemplazó al modelo SC. Con un motor de 3.2 litros que entregaba 231 caballos, se convirtió en un elemento muy llamativo para los coleccionistas. A partir de 1982, los amantes del aire fresco también podían ordenar el 911 con la carrocería de un convertible. El modelo 911 Carrera Speedster, lanzado en 1989, evocaba a los anteriores y legendarios vehículos Porsche.
Número de vehículos fabricados: 198.414

1988: Con el 964 es introducida la tracción total
Justo cuando los expertos del sector automotriz estaban prediciendo el inminente fin de una era, en 1988 Porsche salió con el modelo 911 Carrera 4 (964). Después de 15 años de producción, la plataforma del 911 fue actualizada radicalmente con un 85 por ciento de componentes nuevos, lo que le dio a Porsche un vehículo moderno y sustentable. Su motor plano de 3.6 litros, refrigerado por aire, entregaba 250 caballos de potencia. Externamente, el 964 difería sólo ligeramente de sus predecesores –en sus parachoques de poliuretano aerodinámico y en su spoiler trasero, automáticamente desplegable–, pero tecnológicamente era casi completamente diferente. El nuevo modelo fue diseñado para cautivar a los conductores, no sólo con su rendimiento deportivo, sino también con una mayor comodidad. Venía con frenos ABS, baja de cambios Tiptronic, dirección asistida y bolsas de aire, y montado en un chasis completamente rediseñado con brazos de aleación ligera y resortes helicoidales, en lugar de la anterior suspensión con barra de torsión.
Número de vehículos fabricados: 74.008

1993: El modelo 993, primera versión con un motor biturbo
El modelo 911, con el número de diseño interno 993, sigue siendo el verdadero amor de muchos de los conductores de Porsche. Su diseño, notablemente agradable, tiene mucho que ver con esto. Los parachoques integrados enfatizan la elegancia suave de su estilo. La sección delantera es más baja que en los modelos anteriores, lo que es posible gracias a un cambio de los faros redondeados a ovalados. El modelo 993 ganó rápidamente una excelente reputación por su excepcional confiabilidad. Era también ágil, como el primer 911, con un chasis de aluminio rediseñado. La versión Turbo fue la primera en tener un motor biturbo, lo que le permitía contar con el tren motor automotriz de más bajas emisiones del mundo, en 1995. Los rines de aluminio de radios huecos, nunca antes usados en otro automóvil, eran otra innovación de la versión Turbo con tracción en las cuatro ruedas. El Porsche 911 GT2 fue dirigido a los puristas de autos deportivos enamorados de las altas velocidades. Un techo de cristal eléctrico que se deslizaba por debajo de la ventana trasera fue una de las innovaciones del modelo 911 Targa. Pero la verdadera razón por la que los verdaderos entusiastas de Porsche veneran el 993 es que este modelo, producido entre 1993 y 1998, fue el último 911 con un motor enfriado por aire.
Número de vehículos fabricados: 67.535

1997: El modelo 996 con refrigeración por agua
El modelo 996, que salió de la línea de ensamblaje de 1997 al 2005, representó un importante punto de inflexión en la historia del modelo 911. Conservó todo el carácter de su legado clásico, pero fue un auto totalmente nuevo. Esta generación completamente rediseñada fue la primera en ser impulsada por un motor plano refrigerado por agua. Gracias a sus cabezas de cilindro de cuatro válvulas, erogaba 300 caballos de potencia y abrió nuevos caminos en términos de reducción de emisiones, ruido y consumo de combustible. El diseño exterior fue una reinterpretación de la línea clásica del 911, pero con un coeficiente de resistencia menor (valor cd) de 0,30. Las líneas del 996 también fueron el resultado del intercambio de componentes con el exitoso modelo Boxster de Porsche. Su aspecto exterior más obvio eran los faros con luces de dirección integrados –que al principio causaron polémica, pero posteriormente fueron copiados por muchos otros fabricantes–. En el interior, los ocupantes experimentaron una cabina completamente nueva. El confort en la conducción también jugó un papel muy importante junto con las características deportivas típicas. Con el modelo 996, Porsche lanzó una ofensiva de nuevas variantes sin precedentes en la gama 911. El modelo 911 GT3 se convirtió en uno de los puntos destacados de la gama de modelos en 1999, manteniendo viva la tradición del modelo Carrera RS. El 911 GT2, el primer auto equipado de serie con frenos cerámicos, se comercializó como un vehículo deportivo extremo a partir del otoño de 2000.
Número de vehículos producidos: 179.163.

2004: El modelo 997 satisface ampliamente las preferencias individuales
En julio del 2004 Porsche dio a conocer la nueva generación de modelos 911 Carrera y 911 Carrera S, los internamente llamados 997. Los claros faros ovalados con luces intermitentes separadas en la parte frontal eran un retorno visual a los modelos 911 más antiguos, pero el modelo 997 ofrecía algo más que solo estilo. Fue un vehículo de alto rendimiento, con un motor plano de 3.6 litros que entregaba 325 caballos de potencia, mientras que el nuevo motor de 3.8 litros del Carrera S erogaba unos increíbles 355 caballos de potencia. El chasís también fue reelaborado sustancialmente, y el modelo Carrera S vino de serie con el Porsche Active Suspension Management (PASM). En 2006 Porsche introdujo el modelo 911 Turbo, el primer vehículo fabricado en serie con motor de gasolina que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Las mejoras del modelo en el otoño del 2008 hicieron que el 997 fuera aún más eficiente, gracias a la inyección directa de combustible y a una transmisión de doble embrague. Nunca antes la serie 911 había hecho cambios tan extensos para adaptarse a las preferencias individuales de los conductores. Con el Carrera, el Targa, el Cabriolet, con tracción trasera o a las cuatro ruedas, el Turbo, el GTS, los modelos especiales y versiones de carretera de autos de carreras GT, la familia del 911 básicamente integraba 24 variantes en sus modelos.
Número de vehículos producidos: 215.092

2011: El modelo 991 establece normas tecnológicas
Conocido internamente con el código 991, este deportivo encarnó el mayor salto de ingeniería en la historia del 911. Por décadas, el punto de referencia en su clase, esta generación del 911 fijó el listón al nivel más alto en términos de rendimiento y eficiencia. Un chasis completamente nuevo con una distancia entre ejes modificada, mayor superficie de contacto y neumáticos más robustos, además de un interior ergonómicamente optimizado, produjo una sensación de conducción aún más deportiva y cómoda. En términos de ingeniería este modelo 911 representó fielmente la filosofía Porsche Intelligent Performance: incluso con mayor potencia y un menor consumo de combustible –valor conseguido, por ejemplo, al reducir el tamaño del motor a 3.4 litros en el modelo base del Carrera (pero aun así cinco caballos de potencia más que el 997/II) y utilizando un método de fabricación híbrido (acero/aluminio), que condujo a una reducción considerable de peso–. También nuevo: el Porsche Dynamic Chassis Control y la transmisión manual de 7 marchas. El diseño del modelo 991 también fue acogido con gran aclamación de la crítica. Con su silueta baja y estirada, sus elevadas superficies y sus detalles moldeados con precisión, el Porsche 911 Carrera –en la séptima generación– siguió siendo inequívocamente un 911 y fue así, una vez más, como estableció nuevos patrones en el diseño de automóviles.

En el 2013, el nuevo Targa se agregó a la familia 911. La última generación de esta extravagante variante del 911 combinó la idea clásica del Targa con la conveniencia de un techo mejor desarrollado. Al igual que el legendario Targa original, ofrecía la barra ancha distintiva en lugar de los pilares B, la sección delantera del techo desmontable y una ventana trasera panorámica sin un pilar C. Pero a diferencia del clásico 911 Targa, la sección del techo se podía abrir y cerrar con sólo pulsar un botón. El sistema de techo totalmente automático guardaba el techo del Targa detrás del asiento trasero de manera espectacular.

El nuevo Porsche 911 del 2015 cimentó su posición como el mejor de su clase en términos de rendimiento y eficiencia. El desarrollo de un motor plano con turbocompresor dio al auto deportivo más vendido del mundo un impulso significativo en cuanto a poder, así como un consumo de combustible considerablemente más bajo. El nuevo motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros, entrega 370 caballos de potencia (272 kW) en el modelo 911 Carrera y 420 caballos (309 kW) en el 911 Carrera S. En ambos casos, esto representó un aumento de potencia de 20 caballos sobre el modelo anterior, con un consumo de combustible casi 12 por ciento menor. El modelo 911 Carrera representó un salto cualitativo en la innovación, con una nueva apariencia muy moderna por fuera y con el Porsche Communication Management con pantalla multitáctil en su interior. Por encima de todo, el nuevo 911 elevó considerablemente el punto de referencia en el mundo del automóvil deportivo: más potencia, el reforzado chasis con Porsche Active Suspension Management (PASM) y el opcional eje trasero direccional bajaron el tiempo del 911 al circuito norte del trazado de Nürburgring (Alemania) a 7.30 minutos. Diez segundos más rápido que su predecesor y con una ventaja aún mayor sobre la competencia.