Peugeot
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Los asientos de Peugeot han evolucionado

Peugeot nos comparte la evolución de sus asientos en los autos y las expectativas que deben cubrir diariamente.

/junio 10, 2020

Quizá no hemos prestado atención pero Peugeot ha tenido una gran evolución en los asientos que ofrece en sus productos.

En definitiva, una de las partes fundamentales de los automóviles son los asientos, a lo mejor a los que menos les hacemos caso, pero en realidad importantes.

Los asientos siempre están sujetos a diversas y fuertes pruebas diarias, deben cumplir con varias expectativas, entre ellas:

  • Transmitir una imagen visual distintiva y personalizada
  • Proporcionar una sensación diferente de seguridad y comodidad para los ocupantes dependiendo del área geográfica donde sean adquiridos
  • Resistencia (morfología y peso de los clientes es muy diferentes según el usuario)
  • Desgaste (un asiento se desgastará miles de veces durante varios años o incluso décadas)
  • Temperatura (dentro de un vehículo puede ser muy extrema, o muy frío o muy caliente)

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Los asientos de Peugeot a través del tiempo

En 60 años, los asientos han tenido importantes cambios tecnológicos:

1955, los primeros ajustes al asiento (inclinación del respaldo, deslizamiento del asiento, etc.) aparecieron en automóviles producidos en serie.

La marca francesa incluyó los asientos totalmente reclinables en su auto insignia de la época: el 403

1957, la función de acceso a los asientos traseros se lanzó en vehículos comerciales. Otras innovaciones más recientes, como la división de la banca de asientos 2/3 1/3 (por ejemplo en el 306) o la adición de una tercera fila de asientos retráctiles (como en el 5008).

2007, Peugeot introdujo la nueva plataforma EMP2 con un refuerzo transversal para los asientos en la primera fila. Un chasis transversal modular que fue utilizado por la generación del 308 presentado a fines de 2013.

Las ventajas de este marco son la reducción de peso, combinado con una mayor rigidez.

Lo que permitió aumentar la seguridad del automóvil, mejorando también la comodidad (gracias a una suspensión proporcionalmente menos rígida en comparación con un automóvil con un chasis más «elástico»).

Son más ligeros, más técnicos y menos costosos.

Dato curioso: este marco también se utiliza en la plataforma CMP (Common Modular Platform) comercializado en Europa, China y América Latina.

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ESCRITO POR
Comunicóloga de profesión (egresada de la UIC), periodista por afición y especializada en autos por pasión. Entusiasta de la velocidad y el manejo con clase. #soyBélgica y @medicenbk
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