PRIMERO LA FAMILIA: sedanes del segmento c

Un segmento que vendió 332,527 automotores en nuestro país durante el periodo de 2015, es por mucho, el segundo más atractivo para las armadoras, y las razones son muchas:

El consumo no juega en contra, ya que hablamos de autos de 4 cilindros en su mayoría, por lo que el precio de servicio tampoco azota la economía familiar.

El precio del automotor es accesible, más si se planea la compra mediante un plan de financiamiento atractivo

La oferta es amplísima, tanto que hay armadoras que proponen más de un vehículo en el segmento.

Best sellers: Nissan Versa emplacó 64,454 vehículos, Volkswagen «Nuevo Jetta» hizo lo propio con 50,385, mientras que se vendieron 35,998 Sentra y 27,414 Tiida salieron de la agencia en 2015. Cierra el conteo uno de nuestros favoritos: Mazda 3 Sedán, con 22,239 automotores.

Como habrán observado el segmento es tan importante que Nissan Mexicana propone 3 vehículos en este apartado, no obstante, no todos hallarán espacio en esta comparativa, pues evidentemente Sentra es mejor rival para un Ford Focus, por ejemplo, que un Tiida o un Versa, diferentes tanto en equipo, precio, seguridad, potencia, etcétera. Hemos fijado una barrera de $220,000 – $370,000 pesos.

FACTS: se ofrecen dos vehículos con motor turbocargado: Chevrolet Cruze 1.4 y Volkswagen 2.0 TDI (único a diésel). Ninguno hace uso de los seis cilindros de potencia, pero Volkswagen monta un 5 en línea. La entrada al segmento la propone Mitsubishi Lancer 2015, con un precio promocional de $210,900 pesos, mientras que el más costoso de la comparativa es el Dodge Dart, de *$378,900 en su única versión. El único con tracción a las 4 ruedas es Subaru Impreza, y el único con motor bóxer. Finalmente, la garantía más amplia la concede KIA, con 7 años de defensa a defensa, pero la generación más reciente de producto es Civic.

Cinco versiones propulsadas por dos motores: de 4 cilindros 1.8 litros de 138 hp con 129 libras pie, o el 1.4 turbocargado de 138 (LT y LTZ), caja manual de cinco relaciones o automática de de seis. Cuenta con ABS y frenos de disco en las cuatro ruedas, bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, controles de estabilidad y tracción, y audio con 6 bocinas.

Le hemos incluido pese a superar la barrera de precio debido a que compite en equipamiento, seguridad y potencia con las versiones tope del segmento. Este vehículo está propulsado por un 2.4 litros 4 cilindros a gasolina, que librea 184 caballos de poder y 171 libras pie a una caja de 6 relaciones automática. Cuenta con dirección electroasistida y paquete de seguridad completo con 6 bolsas de aire.

Buen producto, recibió un facelift recientemente, que le propone los códigos de diseño actualizados en la marca: una parrilla en posición más agresiva y elevada, líneas traseras más robustas, tecnología Sync® de última generación por comandos de voz y gestión por Bluetooth® o USB; además trae un paquete de seguridad excepcional con 7 bolsas de aire en todas sus versiones y ABS con asistencia electrónica de frenado, control de estabilidad, dirección electro-asistida. La gama de versiones comienza con el S caja manual cuatro puertas, mientras que escalará seis posiciones para llegar al tope «Titanium TA» que ya cuenta con LED multicolor, pantalla de 8″, caja automática PowerShift® y SelectShift® de seis cambios semi-manuales, etc. Todos están animados por un 2.0 litros 4 cilindros de 160 caballos y 146 libras pie.

Estrena generación, décima, y está propulsado por un par de motores: 2.0 naturalmente aspirado de 4 cilindros y 158 hp (138 libras pie), pero si quiere respuesta, un 1.5 litros turbo liberará 174 caballos y 162 libras al pie derecho, no obstante, el único disponible con caja manual es el modelo de entrada (EX), ya que las tres versiones adicionales se «gestionan» por una CVT. A detalle, AQUÍ.

Cuatro cilindros 1.8 litros y 145 caballos, una potencia que podría no espantar a nadie, pero que hace lo propio en cuanto al rendimiento de combustible se refiere: hasta 20 km/l en carretera, para un combinado de 15 kilómetros. El poder está gestionado por una caja de seis relaciones manual, o por una automática del mismo número de cambios. El paquete de seguridad es atractivo: ABS, Control de Estabilidad, Seis Bolsas de Aire.

Cuatro son las versiones, todas animadas por un 2.0 litros de cuatro cilindros y 158 caballos, nada mal para un automotor familiar que puede entregar hasta 12.3 km/l en promedio. La caja es manual de seis cambios en el modelo de entrada, mientras que la tope de gama incluye una automática del mismo número de relaciones. Cuenta con frenos ABS, seis bolsas de aire y sistemas de control de estabilidad, tracción y dirección electro-asistida. Si desea garantías ¿qué le parecen 7 años?

El bólido nipón es consentidazo de la República Mexicana, tanto que su 2.0 está #OrgullosamenteHechoEnMéxico, en la planta de Salamanca. Las dos motorizaciones cuentan con la tecnología Skyactiv® de la marca, y liberan 155 o 188 hp producto de la aspiración natural, potencia que se acopla a una caja manual de seis o automática del mismo número de cambios. En seguridad no escatima, cuenta con 6 bolsas de aire (frontales, laterales, tipo cortina con cobertura delantera y trasera) en todas las versiones, control de estabilidad, tracción, etcétera. El interior destaca por ser uno de los mejores en su categoría, hasta 9 bocinas Bose® en el tope de gama que incluye vestiduras en piel.

Cuatro cilindros 2.0 litros para 152 caballos y 146 libras pie de torque, un cuatro cilindros de aspiración natural. Prácticamente todas las versiones vienen acopladas a una caja continuamente variable, aunque existe una opción manual con cinco cambios. En cuestión de seguridad adolece en la versión de entrada en cuanto a bolsas de aire, ya que solo incluye conductor y pasajero, dejando 4 adicionales para la «ES Manual», pero cuenta con buenos sistemas de frenado: ABS en las cuatro ruedas, EBD y BAS.

Nos saltamos el modelo ofertado actualmente en piso de venta debido a la presentación y comercialización inminente del año modelo 2017, que incluirá rediseño de media vida para el sedán nipón del segmento que más se vende en nuestro país. Llegará con un motor 1.8 litros naturalmente aspirado de 128 caballos y un rendimiento excepcional: 18 km/l en promedio, mientras que el tope de gama cuenta con rines de 17″ sistema de sonido Bose, etcétera. Conózcalo a fondo: AQUÍ.

Una buena opción para quien busca espacio, diseño europeo y economía de combustible. El 2.0 litros empuja con 140 caballos gracias a una gestión de seis cambios, manual, o CVT. El perfil del vehículo se nota deportivo producto de rines de 16 o 17″, mientras que los frenos son de disco con ABS en todas sus versiones y en las 4 ruedas, además de entregar un espacio sorprendente de cajuela: 524 litros de capacidad.

Motor 2.0 bóxer de 150 caballos de poder, liberados a una caja de transmisión CVT, es una delicia manejar la distribución de pesos Symmetrical AWD de Subaru, mientras que la seguridad está por default en este samurai. El vehículo es uno de esos sedanes que cumple prácticamente con todo, su precio es elevado para el segmento, pero cada centavo está sustentado en la maniobrabilidad, seguridad y respuesta del automotor, rozando con el segmento premium.

Animados por un 1.8 litros cuatro cilindros, para 132 caballos y 128 libras pie. La transmisión sucede gracias a una caja manual de 6 velocidades o a una caja automática de 4 cambios. La tracción es delantera, cuenta con control de estabilidad y tracción, mientras que la suspensión es independiente en el eje delantero y semi-independiente con barra de torsión en la parte trasera. Sus frenos de disco ventilados al frente, y discos sólidos en la parte trasera con ABS en las cuatro ruedas garantizan un buen control y reacción, todo esto para indicar que se trata de uno de los vehículos más confiables del mercado, aunque le quedará a deber en deportividad y sensaciones de manejo.

Seis versiones, que incluyen un TDI (turbodiesel). Arranca con un paquete de motor 4 cilindros 2.0 litros aspirado y 115 caballos, bolsas de aire frontales para conductor y pasajero, caja Tiptronic de 6 relaciones o manual de 5 cambios, mientras que los frenos son de disco en las 4 ruedas. Asimismo, la versión Trendline monta un 2.5 litros de 170 caballos, mientras que el TDI es un 2.0 de 140 hp y caja de doble embrague de seis cambios. Finalmente, el tope de gama –a gasolina– cuenta con asientos en piel, opción de caja manual o automática de 5 o 6 cambios respectivamente y hasta quemacocos.

ESCRITO PORMarco Alegría

Entusiasta de la comunicación y la actividad del periodismo ejercidos con profesionalismo. Manejo desde los 13 años, pero –en la actualidad– sigo jugando a los carritos.