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Ayer por la mañana te compartimos nuestro #MartesDeMachine, y te comentábamos que McLaren fue fundada a partir de un excelente piloto e ingeniero, Bruce McLaren, no obstante, si pudiste notar en el escrito, no...
Ayer por la mañana te compartimos nuestro #MartesDeMachine, y te comentábamos que McLaren fue fundada a 
partir de un excelente piloto e ingeniero, Bruce McLaren, no obstante, si pudiste notar en el escrito, no habría sido animado por motorizaciones propias. En sus bólidos figuraban los corazones Cosworth – Ford, Chevrolet, Honda, Mercedes-Benz y BMW, por lo que la ingeniería, prestaciones y diseño serían construidas en torno a un buen propulsor externo.
Hoy te compartimos el desarrollo de un motor in-house, que si bien goza de colaboración por parte de Ricardo PLC, se construyó pensando en proponer una motorización sumamente eficiente, que pudiera recibir turbocargadores y ayudas de motores eléctricos, y así surgió el M838T de McLaren…
Hablamos de un V8 –plano– doble turbo de 3.8 litros de desplazamiento fabricado por Ricardo plc, empresa británica basada en Shoreham-by-Sea, Inglaterra, que ya había desarrollado un propulsor para el Nissan VRH35 de competencia, mismo que resulta la base para el bloque referido que, si bien cuenta con algunos elementos del original, se ha transformado por completo adaptándose a los requerimientos actuales.
Ahora bien, la fiereza y velocidad tope de éste corazón se da debido a su principal característica, pues el 80% de la fuerza de torsión, es decir, la que verdaderamente empuja al auto de 0-100, se entrega a las 2,000 rpm, es decir, prácticamente a la mitad de vueltas sugeridas en motores de competencia, lo que lo llevará a moverse con soltura y de manera brutal.
Hablamos también que la aspiración natural ha quedado en el pasado, en comparación con el V12 situado en el F1 de la marca, por lo que dos turbocargadores construídos por MHI han sido dispuestos en este motor, y como resultado podemos hablar de una entrega de potencia variable de acuerdo a cada uno de los modelos ofertados por la armadora de Woking: MP4-12 GT3 libera 493 caballos, para el 12C 616 y 443 libras pie, para el 650S empuja con 502 libras pie y 641 ponis. La suma de caballos se llegará pasadas las 8000 revoluciones por minuto, por lo que no cabe duda que este automotor es un deportivo purasangre, capaz de poner a temblar a cualquier superauto en la actualidad.
