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Lo que hay que saber de este motor.
Platicando con Philipp Neuwirth, uno de los especialistas en el tren motriz de este motor llamado internamente M178, resolvimos muchas dudas.
Este motor V8 4.0L Biturbo tiene montados los turbocargadores al centro, haciéndolo un motor más compacto y además, permitiendo montar los soportes dinámicos de motor en su lugar exacto, influyendo en torsiones y estabilidad.
Al estar más compacto, la salida de los escapes y catalizadores, se encuentra prácticamente a 20 cm de los turbocargadores en el compartimento de motor, lo que les permite adquirir su temperatura ideal de trabajo mucho más rápido y así, contaminar menos en frío.
Desde luego, esto concentra mucho más calor en la parte superior del motor, así que gracias al diseño de un canal de aire en la toma del cofre y aislantes especiales, se regula la temperatura perfectamente y mucho mejor que si todo estuviese en otra posición.
Otra ventaja de tener todo dentro de la “V” del motor es que las distancias se acortan en el flujo entre turbocargadores, múltiple de admisión, intercoolers y naturalmente el escape. Así, se reduce aún más el turbo lag y consumo de combustible.
Para autos con estas prestaciones, es importante garantizar la lubricación de aceite en todo momento. Para ello, cuenta con varias bombas de aceite al interior del motor y un tanque plástico especial afuera, en donde se filtra, se «cuela» para eliminar burbujas de aire y se regresa a presión al motor. Así, no importando las fuerzas Gs que se generen, el motor siempre tendrá lubricación.
Este M178 es la máxima expresión de tecnología y deportividad de la casa de Affalterbach y conservando su linaje AMG, siempre con motores grandes pero combinándose con las reglas de la actualidad: menor consumo de combustible, máximas prestaciones y muy pocas emisiones contaminantes.
