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Publimetro — Jueves, 03 de junio de 2021
Hyundai Elantra 2022,
un sedán disruptivo
versiones: GLS en 366 mil 900 pesos; GLS Premium en 424 mil 900 pesos y Limited Tech en 483 mil 900 pesos.
Cuenta con seis bolsas de aire en todas sus versiones. Además agrega el sistema Hyundai Smart Sense el cual engloba tecnologías como con- trol de crucero adaptativo; asis- tente de anticolisión frontal; de anticolisión de punto ciego; asistente de anticolisión fron- tal y de giro además de sistema de mantenimiento de carril. Hyundai Elantra 2022 provie- ne de la planta de Alabama en Estados Unidos.
Así, la firma surcoreana pone al día su sedán para con- tinuar como una gran opción. Durante la presentación, la firma confirmó que analiza la llegada de la versión híbri- da a México, la cual sería una buena propuesta por las ven- tajas en su consumo.
Extrovertido. Un diseño que llama
la atención por los ángulos remarcados a lo largo de su carro- cería, además de una nueva imagen frontal
Seguro. Estrena una suite de tecnologías en seguridad denomi- nada Hyundai Smart Sense
Francisco Márquez
Se presentó en México el nue- vo Hyundai Elantra 2022, un sedán que luce más atractivo. Muestra la nueva identidad de diseño denominada “Deporti- vidad sensual”, además de su- mar una propuesta avanzada en tecnología. Esta es la sép- tima generación a nivel mun- dial. Al exterior destaca por el diseño frontal, con una rejilla con diseño de joya, con inte- gración de las luces de giro. Una enorme parrilla en forma de cascada que crea una arqui- tectura integrada con los faros
delanteros. Es un diseño que marca la tendencia de la firma ya que en México debutó con Tucson y a nivel mundial ha continuado con modelos como la pick up Santa Cruz.
En la carrocería resaltan lí- neas con ángulos muy mar- cados en la zona de las puer- tas traseras para brindar esa imagen de movimiento y de mayores dimensiones. Este estilo de diseño tipo gema crea armonía en relación con las superficies laterales de la carrocería. Mantiene un tren motriz reconocido, se trata de
un motor 4 cilindros de 2.0 li- tros de ciclo Atkinson, el cual desarrolla 147 caballos de po- tencia y 132 libras-pie de tor- que. Se encuentra acoplado a una transmisión continua- mente variable denominada IVT.
Utiliza una nueva platafor- ma, la cual premia el espacio interior, además del confort en la conducción. Equipa una suspensión delantera tipo McPherson y eje trasero con barra de torsión.
Hyundai Elantra 2022 está disponible en México en tres
Volkswagen
actualiza su SUV
MÉXICO. Se presentó la ac- tualización de T-Cross 2021, el deportivo utilitario de en- trada a la familia. Las versio- nes Comfortline y Highline contarán con pantalla tác- til de 10 pulgadas a color en tanto que versión Highline con techo corredizo panorá- mico con ajuste de altura y Volkswagen Digital Cock- pit. AUTOS RPM
Stellantis
mantiene ritmo de ventas
MÉXICO. Durante mayo, el grupo comercializó 6 mil 169 unidades en México. Fiat comercializó 942 uni- dades, donde el modelo Mobi obtuvo el mejor mes de mayo en su historia. En tanto que Peugeot registró ventas de mil 326 unida- des. Dodge reportó ventas de 619 unidades. AUTOS RPM
Reabre el museo de Mercedes-Benz
ALEMANIA. La firma de la es- trella de tres puntas dio a conocer la reapertura de su museo, el cual volverá a re- cibir visitantes en su expo- sición permanente. Contará con dos nuevas exposicio- nes, una de ellas es sobre la Fórmula 1. Además, Merce- des-Benz lleva a cabo la ex- posición especial El futuro de la movilidad. AUTOS RPM
Moderno. El sedán se produce en la planta de Hyundai en Alabama, Estados Unidos. / HYUNDAI
Sus deseos son órdenes: ¿Modos de manejo?
TAQUÍMETRO
por
Guillermo Lira
Editor Autos RPM
Esta columna expresa sólo el punto de vista de su autor, no de Publimetro.
Meter el clutch, tomar la palanca de velocidades y seleccionar primera, ace- lerar, sacar el clutch, lo mismo para segunda y ... ¡listo!, los autos camina- ban perfectamente, de- pendía de quien acelerara más o cambiara mejor las velocidades para que fue- ra un manejo deportivo o mucho más ligero y econó- mico, hoy eso es parte de la historia.
Las computadoras se han apropiado de la ges- tión de los vehículos, es- tar sin ellas es peor que se descomponga el motor, son las que rigen qué hace,
cómo lo hace y qué hará si existe algún peligro en el vehículo. Pero como equi- librio, hoy podemos con- tar con modos de manejo programados que sin ser un piloto profesional nos pueden, por un lado, ayu- dar a sacar el máximo de nuestros vehículos, tanto en economía y eficiencia, como en la deportividad a la que pueden llegar.
Dentro de esa potestad del “software” están los famosos modos de mane- jo de los cuales le hablo, que no son otra cosa, sino que con el mismo tren mo- tor por medio de progra-
mación se puede contar con distinta reacción del vehículo y ayudarnos a ser más ecológicos que de costumbre, o ser más rápi- dos cuando así lo desee, al mismo tiempo que pueden programarse para manejo fuera de camino o de poca adherencia.
Sin duda, hoy los modos de manejo son cada día más comunes y basta po- nerlos a prueba para poder sentirlos en los vehículos, que en sí vuelven nuestro auto en distintos autos en el sentimiento de manejo y a veces hasta en el tono que hace el motor. En los
más ecológicos, el algo- ritmo se centra en ahorro de energía y limita velo- cidad a un promedio de 110 kilómetros por hora, en los sport el acelerador es más vivo, la caja tiene reacciones más rápidas y llegan hasta “disminuir” la acción de los sistemas de asistencia como lo es el control de tracción, en los fuera de camino los siste- mas de asistencia se aco- plan a superficies de poca adherencia y hasta rocas o arena.
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