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EDITORIAL 03
CUANDO LA EXPERIENCIA DE TENERLO NO TIENE PRECIO
Este mes pude manejar dos de los autos que considero son los más avanzados tecnológicamente hoy por hoy, y ambos en el segmento Premium. No podría- mos dejar de hablar de ellos, pues las condiciones de mercado y cuidado del medio ambiente obligan a mirarlos para tenerlos en ciertas cantidades a la venta, pero que su tecnología poco a poco bajará a otros segmentos, con so- luciones de ingeniería, software, desempeño y de movilidad, como nunca las habíamos visto.
Imagine las cifras, una potencia de 616 caballos, con un “overboost” que lo lleva hasta los 750 caballos, pero la emoción no queda ahí, ahora mire el torque, pues lleva una inusual cifra de 1,050 newtons metro, si lo pone en una fórmula en papel, casi podría asegurarle que pudiera estar viendo un vehículo digno de La Guerra de las Galaxias, pues además es totalmente eléctrico; lo único que le falta es estar en el desierto
de Tatooine dentro de esa serie de cien-

no se crea que esta tan lejos de ello. Un
premio a quien logre acelerarlo a fon-
do durante 20 segundos, no por que le
cueste sino por que es tal su fuerza que
es difícil acelerarlo a fondo durante “tan-
to” tiempo sin salir de una desproporción
de velocidad, para los mejores caminos
y carreteras, hasta para las pistas que
tenemos hoy en día. A la cuenta de 2.8
segundos, sí en menos de lo que escri-
bí esta frase, el Porsche Taycan turbo S,
llega a 100 kilómetros por hora, si sigue
contando y llega a 9.6 segundos, en me-
nos de lo que lee tres frases de este texto
llega a 200 kilómetros por hora. ¡Imagine
acelerarlo durante 20 segundos!.
Para quienes no querrán dejar de ace-
lerarlo, esta limitado a 260 kilómetros por hora, pero necesitará una pista con una recta muy larga para hacerlo.
Esto que suena para algunos increíble y para otros como lo que debería ha- cer Porsche con su primer eléctrico, es una proeza tecnológica impresionante. Además, el sistema eléctrico tiene que estar a la altura, no es posible que se acelere una vez, se caliente la parte eléctrica del coche y no vuelva a hacerlo. Al Taycan lo han dotado de enfriamiento especial para que las arrancadas tan súbitas o “launch control” se haga cuantas veces quiera, esto es un paso más allá de lo que un auto eléctrico debe hacer. La temperatura de operación de baterías y sistema debe ser siempre controlada para el mayor desempeño. El auto en estas condiciones y en manejo deportivo tiene una autonomía de 340 kilómetros, priorizando su modo de manejo y siempre premiándolo por un ma- nejo más ecológico en velocidades crucero.
Y si hablamos, otra vez de tecnología a su servicio y evolucionando, un auto normal eléctrico podría cargarse en su casa en una noche, unas 8 a 10 horas

es cuestión de conectar su eléctrico en un cargador rápido de 270 KW, para que cualquier auto eléctrico se llegue a cargar en poco tiempo, debe estar preparado su sistema para recibir altas cifras de kilowatts hora para absorber la energía y almacenarla en sus baterías. Así el Taycan puede cargar 80 por ciento de sus baterías hasta en 22.5 minutos con el cargador adecuado.
Usted entenderá que los cargadores rápidos no están en todas partes aún, pero el Taycan para recargarse en una toma particular en alrededor de 10 horas. Desde que lo conocí como Mission E en distintos auto shows y como mode- lo de producción en el Autoshow de Frankfurt, supe que este portento tecno- lógico lo tendríamos en circulación en la Ciudad de México, por que el cliente lo entiende, el segmento que lo comprará adora la tecnología y la aprovecha al máximo, añadiendo la fórmula sustenta- ble del auto y las emisiones cero, es aún mas increíble como automóvil. Este año que llega a México es cuando debemos registrar su excelencia en la escena eléc- trica, muchos eléctricos más llegarán, sin duda, pero ser el primero, exceder ex-
pectativas y hasta romper esquemas.
En el Porsche Taycan se cumple la inventiva de priorizar el desempeño, de- bido a que tiene un motor eléctrico con una velocidad en el eje delantero y tie- ne transmisión de dos velocidades para el trasero, además es capaz de decidir cuando es necesario contar con la se- gunda velocidad para darle el desempe-
ño que quiere el usuario.
Le estoy hablando de un auto de
$3,998,000 pesos en la versión Turbo S,
-su gama inicia en $2,048,000 pesos-, que sin duda asombró al mundo con su llegada y más cuando se sabe que es
un parteaguas en la historia del automóvil.
Si necesitara llegar a casa y levantar la carrocería para que no pegara con
los topes de su estacionamiento o en alguna bajada pronunciada, cuenta con un sistema para diferentes alturas y manualmente en la pantalla táctil pue- de seleccionar la altura más amplia para evitar raspones, pero eso sí, cuando llegue a 40 kilómetros por hora volverá a la altura crucero y aún usted puede seleccionar otras más bajas.
Sin duda no es por que sea eléctrico, por el diseño o todo el nuevo mundo tecnológico, estamos ante una nueva experiencia, la de poder contar con un auto así que nos delinea el futuro de los autos convencionales eléctricos.
Así, lo eléctrico esta en una carrera imparable, desde vehículos comercia- les, fuera de camino, deportivos, de lujo y de venta masiva, están ya en varios mercado. La experiencia de la tecnología se quedará siempre en el segmento

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