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Jueves, 06 de mayo de 2021 — Publimetro
www.publimetro.com.mx / autos rpm — 03
PAN AMERICA 1250:
$399,900 pesos
PAN AMERICA 1250 SPECIAL:
$467,900 pesos
Fortaleza. El diseño de división entre el tanque de gasolina y el frente proporciona una imagen fuerte y única. / HARLEY-DAVIDSON
La primera Adventure de Harley-Davidson: PAN AMERICA
Potencia. Para salir de la arena o atacar una curva en alta velocidad, el motor nos deja oír una gran nota, acorde a su desempeño
cogido. Con ello estará segu- ro de que lleva la debida altu- ra, dureza y asistencias para el camino que va a recorrer, claro que en el camino puede cam- biar el modo de manejo de ma- nera muy fácil con un botón por separado del lado derecho.
Los ingenieros, desarrolla- dores y los pilotos de prueba, se centraron en desarrollar la mejor “Adventure” que pudie- ron hacer, y lo lograron. Con menos peso, un centro de gra- vedad más bajo, construcción bastante rígida y tecnología en suspensiones y asistencias tanto dentro como fuera del camino.
Conclusión
De gran diseño, luz frontal horizontal de alta tecnología con 30 leds alumbrando el ca- mino, pero también como fir- ma lumínica, la hacen incon- fundible y estamos seguros de que si siguen con más modelos esto se mantendrá. Me gusta que sea simétrico el diseño. Si además de tecnología y desem- peño, se necesitaba identidad “Adventure” en Harley-David- son, lo consiguieron.
TECNOLOGÍA DE ALTURA
Sistemas de seguridad
Frenado en curva.
Controles de tracción en curva; de derrape limitado al arranque y de freno en pendientes.
Modos de manejo Sport
Carretera Lluvia Off Road Off Road+ Custom
Suspensión líder
Comfort: Maximiza calidad de marcha confortable.
Balance: Optimiza el balance entre confort y control en el camino.
Sport: Máximo desempeño en carretera.
Off Road Soft: Optimiza la potencia para situaciones con rocas, arena y caminos de tierra.
Memo Lira
Nunca esperé manejar una Harley-Davidson como la PAN AMERICA, simplemen- te uno no se imaginó hace al- gunos años que hicieran algo en el segmento “Adventure- Touring”, hasta que empeza- ron a hablar de ella. Las opi- niones surgieron, pero ahora no la puede dar hasta que no la pruebe a fondo, sin duda las sorpresas continúan y siguen llegando cuando la estás cono- ciendo a fondo.
He manejado y tenido mo- tos en este segmento de mer- cado, me gusta mucho para ro- dar a diario en la ciudad y salir a carretera, es polifacético, por ello la tecnología de cada moto es la que realiza buenas expe- riencias o no. Imagine encen- derla y que la suspensión baje a su máximo nivel, no importa que estatura tenga, siempre da mayor seguridad hacerlo con los pies bien plantados, y aho- ra imagine que cuando llega a
un alto total en el semáforo, también baja al máximo de la altura que eligió de manejo, para que al arrancar regrese a la altura óptima. Se enciende mediante un botón en el ma- nillar del lado derecho, aparece el logo del escudo de la marca en la pantalla y todo lo realiza- rá en ella, tanto con el selector intuitivo del lado izquierdo, como con la pantalla táctil, que por cierto se puede colocar en varias posiciones para evi- tar reflejos.
Regresemos a la tecnología, una vez arriba y encendido el nuevo motor Revolution Max, V-Twin de 1,250 centímetros cúbicos, con 150 caballos de potencia, enfriado por líqui- do, con doble árbol de levas y apertura variable, da en el cla- vo para entregar el torque justo cuando se necesita.
Harley-Davidson PAN AME- RICA iniciará el recorrido con la altura de suspensión y el modo de manejo que haya es-