Page 3 - Impreso

12—www.publimetro.com.mx / autos rpm Publimetro — Jueves 30 de octubre de 2025
Porsche 911 Porsche 911
Turbo S, Turbo S,
FOTOGRAFÍAS: CLAUDIO ZUCKERMANN
electrificación aplicada
al desempeño
Diseño. En la parte posterior, una luz trasera rediseñada, emblema
en Turbonite y sistema de escape con el silenciador principal y coli-
llas, en titanio.
Eficiencia. Este Porsche 911 Turbo S presenta un nuevo frente, con
aerodinámica activa en las ventilaciones de la fascia delantera y el
spoiler frontal. CLAUDIO ZUCKERMANN
Estilo. Incorpora nuevo emblema de cofre y ri-
nes en nuevo color Turbonite, así como ilumi-
nación frontal HD Matrix LED
Deportividad. Al interior, encontramos algu-
nos detalles en carbón mate y algunos acentos
en tono Turbonite
Aerodinámica. Logra 10 por ciento menos de
resistencia al aire en el túnel de viento y mu-
cho más downforce
Claudio Zuckermann
Viajamos hasta la hermosa ciudad
de Málaga, al sur de España, para
conocer y manejar el nuevo
Porsche 911 Turbo S. Se actualiza
profundamente en este cambio
de media vida generacional que
presentó el 911 en toda su gama,
ahora llamada 991.2.
Con paisajes costeros, un clima
excepcional y a bordo de este
auto, poco más se puede pedir de
un viaje. Además, es una zona
montañosa, por lo que en pocos
minutos pudimos subir a las coli-
nas y disfrutar de un manejo más
dinámico, entre las ciudades de
Málaga y Marbella.
Primero hay que decir que
Porsche ha incorporado la electri-
ficación en el 911, algo que pare-
cía impensable para los más puris-
tas, y de qué manera. Me conside-
ro a favor de los autos deportivos
con la predominancia de la gaso-
lina, pero si los van a hacer como
este, puedo acostumbrarme rapi-
dito.
El nuevo Porsche 911 Turbo S,
cambió radicalmente en la parte
mecánica. Ahora incorpora un
motor 3.6 Litros bóxer completa-
mente nuevo e incorpora dos tur-
bocargadores eléctricos, llamados
eTurbo. Esto es un cambio brutal,
no sólo por incorporar la electrifi-
cación, sino por que se deshace
del turbolag por completo. Basta
una señal para hacerlos girar in-
mediatamente hasta 150 mil re-
voluciones por minuto.
Naturalmente, cambian mu-
chos componentes al incorporar
la electrificación llamada T-
Hybrid en el 911. Además de los
eTurbo, incorpora un motor eléc-
trico situado entre motor y la
transmisión PDK de doble clutch
con 8 velocidades, que nos ayuda
a encender el auto, regenerar
energía y por supuesto, darnos
mayor potencia para llegar hasta
711 caballos de potencia y 590 li-
bras-pie de torque.
Con estas cifras de performan-
ce, el Porsche 911 Turbo S logra
acelerar de cero a cien en tan sólo
2.5 segundos. Por si eso no lo im-
pacta, cuente hasta 8.4 segundos
y este 911, cruzará los 200 km/h
y subiendo, hasta llegar a poco
más de 320 km/h.
Con este nuevo motor y elec-
trificación, ya no necesita tener
un alternador y por tanto, tampo-
co una banda de accesorios, ni po-
leas y sólo utiliza una batería de
400V del tamaño de una conven-
cional de 12V al frente del auto.
Este motor bóxer es más compac-
to y mucho más eficiente, conta-
mina menos pero a la vez, empu-
ja mucho más que su antecesor.
Por si fuera poco, este 911 Tur-
bo S integra aerodinámica activa,
en los spoilers delantero y trasero,
así como en las ventilaciones de
la fascia delantera. Así, logra 10 por
ciento menos de drag en el túnel
de viento alemán y mucho más
downforce cuando se requiera.
Francamente, estas cualidades,
sólo Porsche las logra y por eso, to-
dos los que hemos probado mu-
chas generaciones de Porsche 911,
siempre decimos: “Este es el me-
jor Porsche 911 de la historia… has-
ta que salga el nuevo”.
Para poder llevarlo al límite y
notar sus capacidades, ya estando
por el sur de España, teníamos
que visitar el Circuito de Ascari,
Ingeniería. Incorpora dos turbocargadores eléctricos, llamados
eTurbo, con lo que se deshace del turbolag por completo.
uno de los mejores circuitos de Es-
paña y de los más largos de Euro-
pa, con poco más 5.4 kilómetros
por vuelta y un trazado emulan-
do curvas emblemáticas de otros
circuitos.
La experiencia fue redonda, ya
que pude experimentar precisa-
mente lo que distingue a un
Porsche 911 Turbo S de otros su-
perdeportivos: Un “daily driver”
excepcional, que puedes llevarlo
a donde gustes sin ser incómodo,
pero si se cruza la entrada a una
pista, podemos exigirle que nos
divierta hasta cansarnos y des-
pués, llevarlo a casa tranquila-
mente.
La aceleración es brutal, el de-
sempeño de los e Turbo, es espe-
cialmente impactante. Acelerar
Personalización. El Porsche 911 Turbo S presenta nuevo diseño, más
aerodinámico y en más de 137 colores disponibles para carrocería en
el área de personalización de Porsche Exclusive Manufaktur.
un auto biturbo pero sin turbolag,
es algo grandioso. Por supuesto, el
desempeño en frenado, curvas y
en toda la pista, es fantástico y
bajo control. Basta decir que este
911 Turbo S, bajó 14 segundos el
récord de su predecesor en Nür-
burgring para que se den una idea
de los cambios.
Sumamente rápido en las rec-
tas. Impresionante como es que
jamás se le acaba el empuje y esto
se logra gracias a los eTurbo. Si
bien, consumen energía el exigir-
los al máximo, debido a que giran
muy rápido, al mismo tiempo, lo-
gran almacenar toda esa energía
cinética en la batería de 400V, ge-
nerando un circuito interminable
de regeneración. Así, podremos ir
en la Autobahn a fondo, sin ago-
tar la energía de la batería, jamás.
No es la primera y no será la úl-
tima ocasión en que un Porsche
911 me deja impactado con su per-
formance y podría contarle pági-
nas enteras sobre la maravilla de
este auto, pero por ahora, basta co-
municarle que, si puede comprar
uno, hágalo y disfrútelo. Si temor
a equivocarme, será la mejor épo-
ca de su vida.