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ESPECIAL F1
OCTUBRE 2025 13
claridad y emoción, como si estuviéramos en la parrilla de
¿Qué cambia?, mucho, por lo que aquí te lo explicamos con
salida.
Uno de los cambios más visibles será el tamaño de los monopla-
zas, la distancia entre ejes se reduce de 3600 milímetros a 3400,
y la anchura máxima baja de 2000 mm a 1900 mm. Esto se tra-
duce en monoplazas más ágiles, ideales para circuitos estrechos
y maniobras audaces.
cuito. Esto se traduce en dos modos, el X que será para las rectas,
reduciendo la resistencia al avance. Otro es el modo Z que se des-
tinará a curvas, para obtener una mejor carga aerodinámica.
Este cambio busca eliminar la dependencia del aire sucio y
fomentar adelantamientos más naturales, sin necesidad de estar
a menos de un segundo del coche de adelante.
La FIA ha decidido reducir la carga aerodinámica en un 30 por
suelo en curvas, pero más rápidos en rectas. La resistencia al aire
El peso mínimo también se ajusta: pasa de 800 kilogramos a 768.
Aunque no es una reducción drástica, representa un paso hacia
monoplazas más dinámicos. Esta pérdida de peso se logra gracias
a ajustes en las dimensiones y neumáticos más estrechos, que
también tienen cambios, ya que los delanteros se reducen 25 mm
y los traseros 30 mm. Recordando que a menor peso, se puede
obtener más velocidad, este es uno de los objetivos.
La sostenibilidad entra en escena con fuerza, es por ello que los
nuevos motores usarán combustible cien por ciento renovable, y
se eliminará el MGU-H, el componente que recuperaba energía
del turbo. En su lugar, se potenciará el MGU-K, que recupera ener-
gía de las frenadas, aumentando su capacidad hasta los 350 kW.
y permite que los nuevos motores funcionen de manera óptima.
El fondo plano será más simple, sin túneles complejos, y el difu-
sor menos pronunciado. Todo esto contribuye a disminuir el efecto
porpoising, ese rebote incómodo que vimos en 2022, y a mejorar
la estabilidad general.
El objetivo es que el motor eléctrico represente casi el 50 por
ciento de la potencia total, lo que convierte a los Fórmula 1 en
monoplazas puedan recorrer el pit lane en modo completamente
eléctrico.
Otro de los cambios corresponde al famoso Drag Reduction Sys-
tem o DRS; el cual permitía abrir el alerón trasero para ganar veloci-
dad en rectas y será reemplazado por un sistema de aerodinámica
También se espera un aumento de emoción en la pista, con más
adelantamientos, monoplazas más ágiles y tecnología más lim-
pia. La Fórmula 1 2026 no solo será más verde, sino también más
intensa. Se acabaron los trenes de DRS y los monoplazas pesa-
dos. Lo que viene es una categoría más pura, más técnica y más
espectacular.
ataque de los alerones delantero y trasero según la parte del cir-
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