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EDITORIAL
SE RENUEVAN LOS ALEMANES, VIENEN CON TODO
Los vehículos alemanes han sido atesorados por todos como los
deportivos, los de desempeño impecable, innovadores y siempre
competitivos, se centraron en Europa durante varias décadas pero
se desarrollaron y ya
no solo exportaban
para mercados donde
tenían entusiastas, sino
que se adaptaron, se
diseñaron y realizaron
mejoras y hasta inver-
siones productivas en
países externos, como
en Estados Unidos en
la última década del
siglo pasado, con plan-
tas de BMW y Merce-
des-Benz en el área de
Alabama y Carolina del
Sur, es decir, no solo
mandaban a entusias-
tas del manejo y de sus
marcas, ahora compe-
tían directamente con
los establecidos en el país. Tuvieron que poner cuestiones como las
famosas “cup holders”, hacer crossovers como la X3, la Clase M de
Mercedes-Benz, y las de Audi, así, estos tres alemanes vinieron por
el mercado de Norteamérica, dando una lección de cómo son los
vehículos europeos que compiten por el mercado americano, una
vertiente que también quiso hacer la industria japonesa con Lexus,
En Múnich este verano se presentó el siguiente nivel de los ale-
manes, básicamente ahora los autos son supercomputadoras, súper
cerebros que unen todo lo que antes eran sistemas de seguridad,
tren motor, gestión del auto, iluminación, infoentretenimiento, etcé-
tera, todo en un mismo súper cerebro que los hace más rápidos en la
entrega de experiencia de manejo. El siguiente nivel de la movilidad
fue presentado en Múnich.
Estas supercomputadoras con ruedas ahora vienen en paquetes
que evocan la historia de las armadoras y estamos a punto de ver
en las calles las nuevas reinterpretaciones. Déjeme decirle que, por
principio, ahora las armadoras exitosas no harán cambios entre vehí-
culos eléctricos o de combustión, es decir, el mismo vehículo, misma
marca, tendrá la versión que el cliente quiera, han reconocido que
era demasiado tener una marca eléctrica dentro de la misma empre-
sa, y qué bueno, pues el tren motor aunque es tamiz para clientes, no
para la experiencia de cada
marca, de cada auto en el
segmento y básicamente los
de combustión no tendrían
por qué llevar menos poten-
cia de computadoras centra-
les, ni de interiores distintos.
Hoy Mercedes-Benz con
la parrilla icónica y que vere-
mos en varios de sus autos,
en un inicio eléctrica, pero
tendrá versiones en tren mo-
tor. La competencia directa
es la iX3 de BMW que ahora
muestra los riñones de pa-
rrilla verticales y estrechos,
donde dicen basarán toda su
genética futura.
En Audi, el Q5 ya no fue
nota porque lo ha sido y se ha adelantado la generación en tiempo
en su evolución, ya le toca llegar al mercado y, de hecho, se presen-
tó este mes en el país hecha en México con el acierto de ofrecer la
normal, la sportback y el SQ5 con el motor V6.
En Múnich se vio la nueva era del automóvil alemán y déjeme de-
cirle que vamos en 700 kilómetros en promedio de rango eléctrico,
20 minutos de cargas eléctricas rápidas al 80% de las mismas, los
puntos empiezan a ser cada día más y así Europa se convierte en un
gran desarrollo que seguramente con sus soluciones llegará a paí-
ses como el nuestro acelerando poco a poco la experiencia eléctrica.
Manejo autónomo de alto nivel, seguridad máxima con asistentes
a la conducción, conectividad superior, experiencia de usuario de
siguiente generación y nuevos diseños hacen de la nueva era ale-
mana un parteaguas que veremos llegar en los próximos cinco años
y, como siempre, el cliente tiene la razón, veremos en 2030 estas
generaciones en distribuidoras a qué volumen llegan. Pero quedó
claro que la movilidad lleva a la satisfacción o no del usuario y por
ello la experiencia hoy se planea total… esperemos que todo llegue
al mercado y nos dé estadísticas.
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