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F1
WWW.AUTOSRPM.COM DICIEMBRE 2023
En esta ocasión tuvimos la oportunidad de platicar con Esteban Ocon, una charla lejos de las pistas pero cerca del corazón de un piloto de Fórmula 1,
de quien tiene el hambre por llegar a la cima de su de- porte y uno de los pocos seres humanos que está ac- tualmente manejando un auto de esta tecnología apo- vienen de mucho tiempo atrás y que hoy ve una época donde algunas victorias, rebases y puntos han contado en este 2023 en su carrera hacia adelante.
Alpine llegó al sexto lugar sumando 120 puntos este 2023, pero, ¿Qué piensa Esteban Ocon?. Lo pudimos entrevistar en la Ciudad de México en ocasión del Gran Premio y descubrimos un piloto aterrizado, siempre son- riente, bromista y muy cercano a su público, siempre ocupado pero siempre abierto.
Guillermo Lira (GL): Hablando de México, ¿Cuál es tu opinión sobre el Autódromo Hermanos Rodríguez?
Esteban Ocon (EO): Lo que se destaca en comparación con otras pistas es realmente el hecho de que estás a gran altura y eso lo cambia todo. La manera en que lle- gas a las curvas, llegas mucho más rápido de lo normal porque la resistencia aerodinámica es mucho menor. Incluso si pones los alerones grandes sobre el auto, lle- raro, algo que no solemos hacer demasiado. De igual manera, eso también es un desafío para los frenos, para el motor, pero también para los pilotos en términos de respiración y el desempeño cardiovascular. Si no estás acostumbrado a estar a gran altitud, eso también es bas-
tante difícil.
en México?
EO: Llevo años haciéndolo. Mi campamento de entrena- miento estaba en los Pirineos franceses. Entrenábamos a una altitud de 2,000 metros. Siempre ha sido una de mis fortalezas subir a altitudes elevadas y sentirme bien, sin notar demasiada diferencia. En esto siempre he sido bueno.
GL: En cuanto a correr y entrenar, ¿Cuánto corre un piloto de Fórmula 1?
EO: Durante los entrenamientos corremos bastante. Decimos que es lo más seguro que podemos hacer. Es bastante duro para las rodillas y los tobillos. Es un ejercicio de alto impacto, así que debes tener cuidado para no exagerar. Pero es más seguro que andar en
bicicleta.
Obviamente, en temporada es justo lo que necesi- tamos. Realizamos sesiones de cardio durante una semana normal. Tenemos estas sesiones cada dos días. Hacemos un día de gimnasio, un día de cardio. Luego dividimos el día en dos. Algunas actividades
GL: Pensando en este año en tu carrera, ¿Qué recuerdos importantes tienes hasta ahora de la temporada 2023?
EO: El momento destacado del año fue estar en el podio en Mónaco. Fue increíble obtener ese resultado en un lugar tan prestigioso. Además, Mónaco implica toda la historia que existe. Piensas en todos los pilotos muy talentosos que han subido al podio. Tuve mucha suerte
de pisarlo también. Fue algo súper especial.
POR
GUILLERMO LIRA
EL PILOTO, LA PERSONA Y EL DEPORTE: ESTEBAN OCON DE ALPINE F1 TEAM CASTROL
GL: En cuanto al trabajo del piloto, todos te vemos en la pista, pero ¿Qué hay del simulador?, ¿Cuántas horas entrenas en el simulador?
verdad, pero ya sabes, ya no podemos hacerlo. El simu- lador es una herramienta muy útil para nosotros para - cuada y a preparar todos los detalles para la primera vez que ponemos el coche en la pista en la vida real. Procuro realizar uno o dos días en un simulador entre las carre- ras. Cuando las carreras son consecutivas y no podemos hacerlo, preparamos todas las carreras con anticipación.
considerando las carreras a lo largo de toda su
haya sido el más difícil para ti en la Fórmula 1?
EO: Ciertamente, ha habido muchos, ¿sabes?, en la vida de un atleta, atraviesas toda una montaña rusa de expe- riencias. Hay momentos de altibajos, y, la mayoría de las veces, esos altibajos son las situaciones más signi- cambias la perspectiva de las cosas. Creo que el mejor
atleta siempre se las arregla para hacer esto. Siempre encuentra la manera de superar las adversidades y salir más fuerte. Cuando todo va bien, estar en la cima es un momento fantástico, una experiencia agradable. Sin embargo, no enseña tanto como cuando te encuentras en los niveles más bajos y luchas por volver a subir. Esa es la verdadera lección.
GL: Desde tu postura como piloto de Fórmula 1, ¿Cómo es tu relación con los ingenieros?, plaza, ocupados con el software, con todo lo
EO: No nos dicen, por ejemplo, cómo tomar una curva. Cuando estás en el auto, básicamente lo intentas y haces. Para ellos, es una perspectiva externa. En cuanto al trabajo que realizamos con los ingenieros mientras estamos en el coche, nos hablan por la radio cuando estamos dentro. Somos los primeros en informarles sobre cualquier detalle. - lidad del monoplaza en acción. Pueden ofrecer consejos sobre ciertos aspectos. Sin embargo, somos nosotros quie-
nes tomamos las decisiones en cuanto al rendimiento.
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