Ya es miércoles de motor en Memo Lira y creo que te debemos una disculpa, pues esta redacción se ha enfocado en bloques de combustión interna a gasolina o diésel, así como en motores híbridos y con sistemas KERS, pero no hemos abordado este último tema, ¿qué es el KERS y cómo trabaja?
Aplicado al automovilismo, el concepto y el mecanismo se encargará de recuperar la energía del vehículo en movimiento posterior a la acción de desaceleración inducida, es decir la acción del freno, y almacenarla en un deposito para su uso posterior en la aceleración del mismo cuerpo, ¿sorprendente verdad? Habíamos dicho que la energía «No se crea ni se destruye, solo se transforma», y éste es el mejor ejemplo de dicha ley física. El primer sistema KERS revelado se llamó Flybrid, y generaba 60 kW más de potencia, que traducidos a caballos de fuerza, garantizaban un aumento superior a los 80 caballos de potencia.
La regulación de la FIA reduce el apoyo superior a los 60 kW del KERS, por lo cual, muchas de las escuderías participantes hacen uso de este sistema para sacar ventaja, o defenderla de acuerdo al equipamiento del bólido que les pise los talones. El avance de la aerodinámica pone también en tela de juicio la eficiencia del KERS, pero siempre y cuando esté permitido una ayuda para los adelantamientos y ofrezca una ventaja, sabemos que el sistema continuará funcionando. Actualmente, la FIA regula a los fabricantes Xtrac, Torotrack y Flybrid System. Estos sistemas también sugieren un crecimiento natural dentro del automóvil de calle, pues la importancia del KERS para mejorar el rendimiento, se visualiza –en un futuro– para aumentar hasta 270 caballos de potencia añadida durante los ocho segundos posteriores a la frenada y al tiempo de pisar el acelerador, es decir: ¡Prepárate para el despegue!
KERS en automóviles de calle
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