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La historia gloriosa de Porsche en nuestro país nos invita a repasar los sucesos que han marcado época con base en la inclinación de la marca por las pistas.
La historia gloriosa de Porsche en nuestro país nos invita a repasar los sucesos que han marcado época con base en la inclinación de la marca por las pistas.
Este 3 de septiembre se marca el retorno de un equipo de Porsche a nuestro país para encarar una competencia, en 1954 la armadora de Stuttgart consiguió –en la Carrera Panamericana– el primer gran éxito de la compañía.
Desde finales de la década del cincuenta del siglo pasado hasta principios de la década del setenta, los hermanos mexicanos Ricardo y Pedro Rodríguez obtuvieron numerosos triunfos con Porsche. Luego, hasta la década de los noventa, el Porsche 962 C estuvo compitiendo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, incluso la última vez que el entonces llamado Campeonato Mundial de Autos Deportivos fuera disputado en México el 962 C ganó su categoría.
Panamericana
A bordo del Porsche 550 Spyder llegó a la línea de meta de la Carrera Panamericana, en noviembre de 1954. El piloto alemán había cruzado México de Sur a Norte con el ágil vehículo de motor central, en un recorrido de 3.077 kilómetros. Su victoria en la categoría de hasta 1.5 litros en la sexta prueba del entonces Campeonato Mundial de Autos Deportivos (hoy WEC) es considerada la primera de la marca Porsche en el continente americano. Jaroslav Juhan finalizó sólo 36 segundos por detrás de él con un auto gemelo. El alemán y praguense nacionalizado guatemalteco estuvieron peleando durante días y en la clasificación general acabaron tercero y cuarto, respectivamente. La idea de Ferry Porsche de construir el nombre y la reconocida calidad de la marca a través del éxito en competición funcionaba ahora también al otro lado del Atlántico.
Los hermanos Rodríguez
Ricardo y Pedro entraron en la escena de la competición. A partir de 1957, Ricardo Rodríguez compitió con éxito con los Porsche 550 Spyder y 718 RSK, tanto en Centroamérica, como en Sudamérica y Norteamérica. En 1961 participó en el Campeonato Mundial de Automóviles (el antiguo nombre de la Fórmula 1) y se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de todos los tiempos. El primero de noviembre de 1962, con sólo 20 años, perdía trágicamente la vida a los mandos de un Lotus durante unos entrenamientos para el Gran Premio de México. Pedro ganó un total de 15 carreras de prototipos deportivos, incluidas las 24 horas de Daytona en 1970 y 1971 al volante de un Porsche 917 KH del equipo John Wyer, con los famosos colores de Gulf. En 1970 ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para Porsche, con el 917. En mayo de 1971, camino de la victoria en los 1.000 Kilómetros de Spa-Francorchamps (Bélgica) con Jackie Oliver como compañero, alcanzó una velocidad media superior a los 249 km/h. Todavía es la más alta lograda por un prototipo en ese circuito. Sólo una semana antes de que encontrara la muerte el 11 de julio de 1971, a bordo de un Ferrari en el circuito alemán de Norisring, ganó los 1.000 Kilómetros de Zeltweg (Austria) con un 917, después de estar al volante a lo largo de 960 kilómetros de la distancia total. Los hermanos se convirtieron en héroes nacionales de México.
El Porsche 962 C en México
En 1989 la FIA decide recortar las distancias de todas las pruebas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, excepto Le Mans. A partir de entonces, los Grupo C tienen carreras de 480 kilómetros, incluyendo una en Ciudad de México. En aquellos momentos los exitosos Porsche 962 C estaban en manos de equipos de clientes. En 1989 y 1990 los pilotos Tomás López, Jonathan Palmer, Bernd Schneider, Hans-Joachim Stuck y Bob Wollek, entre otros, compitieron en el Autódromo Hermanos Rodríguez, denominado así desde 1979 en homenaje a los famosos hermanos. El 6 de octubre de 1991 fue disputada la última carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en México. Ese día Porsche se despidió con otro triunfo en su categoría (la C2), el alcanzado por los alemanes Schneider y Louis Krages (más conocido como ‘John Winter’) al mando de un Porsche 962 C. Stuck recuerda: “Por supuesto que era el circuito antiguo, no el actual, pero el público se entusiasmaba con los prototipos deportivos. Es una magnífica decisión volver a México. Una carrera de seis horas, con prototipos como el Porsche 919 Hybrid, es perfecta aquí”.
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